曾经在国内新能源汽车圆柱动力电池市场这一细分赛道排在第一的比克动力，再一次因新力金融的“爽约”，和杭可科技的“大度”，而重回台前。

　　4月1日，杭可科技公告，公司于2022年3月31日收到比克动力支付的1876.74万元，至此付款协议全部履行完毕，公司自愿放弃除比克动力支付货款3676.74万元外的其余款项。

　　自2019年来，比克动力“连坏债”爆发，将这家二线动力电池企业推向了风口浪尖。随着债务危机的化解，比克动力有了拨云见日的迹象。但恰在此时，比克动力又在资本市场遇到了新的“麻烦”——在杭可科技公告的前一天，新力金融宣布终止筹划购买比克动力75.6234%的股权。这意味着比克动力第三次冲击A股落空。

　　“企业自身经营不会受到重组失败的影响。”比克方面对财联社记者表示，“比克不会停止对资本市场的探索。”

　　“清债”动作持续不断

　　从2001年成立至今，比克动力是较早从事动力电池技术开发和生产的电池制造企业之一。其曾在2018年以1.77GWh的动力电池装机量在国内排名第六。

　　不过，随着主要客户众泰汽车和华泰汽车先后倒在了新能源汽车市场爆发的前夜，比克动力也陷入了至暗时刻。数据显示，仅下游的这两家车企便产生了近9亿元的应收账款，而比克动力也因拖欠上游企业容百科技、当升科技和杭可科技的货款，导致三家上市公司连环爆雷。

　　“债务问题并未造成重大危机，近两年随着业务战略调整及经营改善，债务问题并未影响公司正常运营，加上寻求法律维护债权等工作的推进，债务问题已进一步改善。”比克动力方面向记者表示。

　　杭可科技是三家上游企业中最后一家解决相关债务的。早在2021年4月19日，当升科技公告称，公司收到深圳比克、郑州比克的第二笔欠款，截至当日公司已累计收回比克电池的7335.21万元欠款；其后的6月29日，容百科技公告称，截至2021年6月28日，公司对比克动力总计2.08亿元逾期账款，已通过现金收取、货款相抵等方式全部收回，截至本公告披露日，公司对比克动力的应收账款余额为零。

　　对于应收款，比克动力则表示，“根据众泰汽车股份有限公司重整计划，比克对众泰汽车全部债权已转换成众泰汽车A股股票。华泰汽车欠款仍处于通过司法途径收款中”。不过，比克方面并未透露其对众泰汽车债转股的具体信息。

　　2019年8月5日，比克起诉杭州杰能动力(众泰旗下三级子公司)、众泰新能源汽车、永康众泰、众泰汽车案由杭州中级人民法院立案，案件诉讼金额为6.21亿元。立案后，杭州杰能动力与比克签订了《和解协议书》，并承诺具体付款金额和日期。基于此，比克方面进行了撤案。但是，由于对方未按协议履约，当年9月2日，比克再次向上述四家公司提起诉讼并申请财产保全。

　　2021年12月28日，*ST众泰公告，公司于12月28日收到金华市中级人民法院(“金华中院”)《民事裁定书》，金华中原裁定确认众泰汽车重整计划执行完毕。

　　三次“冲A”未果

　　在行业人士看来，比克持续不断的“清债”动作，一方面是为了公司自身经营需要，另一方面，则是为了谋求登陆二级市场。

　　公开资料显示，在放弃独立上市后，比克动力曾先后三次试图在A股“借壳”上市。

　　2017年3月，长信科技计划以发行股份及支付现金并募集配套资金收购比克动力75%股份。5个月后，因海外上市公司分拆资产回归A股上市的有关监管政策尚未明确，长信科技决定中止该重组方案，改为现金购买部分股份。

　　2018年2月，中利集团原本计划作价100亿元收购比克动力100%的股权，而后公告称因二级市场大幅波动、去杠杆等宏观经济环境因素，结合标的公司实际情况、公司未来发展规划产生的较大不确定性而终止交易。

　　这一次，比克动力则被新力金融“选中”。根据预案，新力金融拟将其持有的主要从事融资担保、小额贷款、典当和融资租赁等类金融业务的公司股权置出，并与比克动力或西藏浩泽持有的标的公司全部股权的等值部分进行置换，最终再由上市公司控股股东新力集团或其指定的第三方承接。

　　不过，随着新力金融3月31日的一纸公告，比克再次倒在了A股市场面前。在公告中，新力金融提到了终止重组的原因，“由于公司与本次交易的主要交易对方就本次重大资产重组的部分核心交易条款无法达成一致，为切实维护公司及广大投资者利益，经友好协商和审慎研究，公司与主要交易对方决定终止筹划本次重大资产重组事项。”

　　针对新力金融重组，上交所曾经在2021年11月28日下发问询函，要求新力金融结合原材料成本等，说明比克动力大额亏损的原因及合理性；在尚未盈利情况下进行本次交易的必要性，本次交易是否符合《上市公司重大资产重组管理办法》第四十三条的重组条件，是否符合上市公司和中小股东的利益等一系列问题。

　　新力金融曾在2021年12月11日的公告中披露了比克动力的财务状况。该公告显示，近两年及一期，比克动力净利润分别为-7.68亿元、-10.01亿元和-1706.22万元，经营持续亏损。

　　全力押注大圆柱电池

　　对于再次折戟A股市场，比克方面表示，2021年公司营收25亿元，实现扭亏为盈并大比例增长，基本面持续向好。“比克不会停止对资本市场的探索，未来几年，我们在产能拓展、企业发展和海内外市场布局上还有更大的目标。”比克方面称，这一目标的实现不止需要自身业务的发展，也需要资本上的助力和支持。

　　在动力电池装车量爆发式增长的今天，比克动力无疑希望通过资本的加持谋求更大的市场，而着力点无疑是比克动力的主营产品之一——大圆柱电池。

　　国海证券在最新研报显示，电芯大型化趋势明确，大圆柱路线前景可期。相较于上一代2170圆柱电池，4680大圆柱电池采用更大的46mm*80mm电芯，并采用内阻更小的无极耳技术，使得4680在2170的基础上能量提升5倍、里程提高16%、功率提高6倍、生产成本下降14%。大圆柱电池延续了圆柱电池一致性高、安全性好和兼容高能量密度材料的特点，电芯大型化同时带来了成组效率高、BMS难度低和高电压平台适配性的优点。

　　与国海证券观点类似，天风证券也在研报中表示，大圆柱电池即将放量，看好硅负极及衍生新材料投资机会；而国泰君安援引高工锂电数据称，到2025年大圆柱电池电芯基于将占动力电池30%以上份额，即480GWh，这已超过2021年全球动力电池的总需求量。

　　按照比克动力电池副总裁樊文光在中国电动汽车百人会上透露的信息，目前比克共有46系和26系两个系列的全极耳大圆柱电池产品，其中26105铝壳电芯已处于B样阶段，能量密度270Wh/kg，功率密度大于2000W/kg，可实现700公里以上续航，快充12分钟续航500公里，纯快充循环寿命800次以上。此外，比克将于2024年量产能量密度达285Wh/kg的电芯。

　　按照比克的计划，目前其在研的大圆柱电池正处在样件批量交付阶段，今年下半年将实现小批量量产，2023年实现大规模量产供货。未来几年，将分两个阶段在海内外扩充80GWh的电池产能。

　　“比克处于发展迅速前景广阔的新能源产业，在大圆柱电池的研发进展有目共睹，资本的关注是持续的。”比克方面再次表现出了对拥抱资本市场的渴望，“相信最终会基于对发展方向的一致认知，实现合作方的双赢。”