作者 | 拉面安

来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）

(资料图片仅供参考)

犹记得前两年，短视频平台上，汽服店老板最爱晒两类视频：一是新店开业，锣鼓喧天；二是“店面满满当当”，工位排满，技师小跑。

但到了今年，画风明显变了。

另外两类截然相反的视频越来越多。

第一类是闭店告别。此前汽车服务世界已经专门撰文分析过，除了部分博主发布的虚假闭店动态外，更多门店老板不甘于默默关店转让，而是通过自己的账号分享闭店这一动态，部分老板还会详细分析闭店的主要原因是什么，最后与客户、同行做一个告别。

第二类就是展示店面“空荡荡”的视频越来越多。

一位坐拥300万粉丝的汽修老板发视频感慨实体店现状：自己的修理厂已经好几天没进一辆车，技师闲在工位上刷手机，她打电话问身边几个同样开修理厂的朋友，得到的答复清一色是“早就倒闭了”，有的直接回家种地去了。

还有从业者发视频自嘲：“我的店好像坏了，上午没车，下午没车，晚上也没车。”视频中，修车的工位已经成了孩子荡秋千的地方。

类似的视频并不少见。粉丝量从几千到几百万的汽服老板，都在用不同方式记录门店的冷清。

而在突变的画风背后，是更多汽服老板正在经历的现实经营压力。

网红店老板自爆：“上个月流水几十万，利润只有5000块”、“每做一单都如履薄冰”

梳理动态的过程中，汽车服务世界看到了此前关注的改装领域博主“*哥爱玩车”（抖音粉丝近70万）今年10月26日发布的一条视频。

视频中，*哥表示：“上个月我大概率利润只有5000块钱，做了小几十万流水吧。”

对此，评论区有同行表示：“那我心理平衡，我也是上个月做了5万流水，利润5千左右”，紧接着有网友回复：“有利润就不错了”；更有非汽服行业的老板留言：“上个月营收60万，亏2000多。”

而在今年9月，*哥已经在一条视频中直言：“店里一台车都没有”“做每一单都如履薄冰”，甚至坦言“快要撑不下去”。

事实上，哥所描述的生存境遇，这两年的很多视频中都有迹可循。汽车服务世界梳理了哥去年年初到现在的视频，发现其中和日常经营密切相关的内容，虽然同样是在表达生意方面的压力，但切入点和表达方式似乎有一种轨迹的偏移。

2025年，他的视频里呈现的更多是对行业下滑原因的复盘与拆解。

例如，在2025年1月1日的年度复盘里，他将2024定义为“混得最惨的一年”，归因于新能源转型失败与燃油车改装需求萎缩，并指出新能源改装多停留在外观件，难支撑高端店的盈利模式。

到了2025年5月，他开始分享即时的经营困境，直言“消费降级很严峻”，把改装定位为“有闲钱”的消费，甚至将“买电车”与“没钱”直接关联。

2025年9月的视频中，他则对比了利润结构的变化，提到早年进口改装件“7折拿货、9折成交”的高毛利，与如今国产件利润空间明显收窄的反差，并提到策略正从“做大单”向“做筛选”调整。

这些内容，整体呈现出一种偏理性的“观点输出与案例佐证”姿态。虽然偶尔也会流露情绪，但更多时候，视频聚焦于拆解行业为何变难，站在一个相对宏观的视角来观察。

但是到了2026年，他的内容，底色变成了“求生与破局”，这才有了前面提到的9月和10月视频。

以今年10月的视频为例，*哥分析“流水几十万、利润只有5000”的原因时，更多落到门店自己的产品、客群和合作上。

首先是近两三个月没有明确的热销产品。

他对比了2021—2022年，当时十几万的轮毂、百万级Mansory等高端改装件每月能卖五六套，但是今年生意冷清。

其次是新能源转型效果不佳。

这一点*哥其实在去年的相关视频中就已经提过，新能源改装多停留在轮毂等外观件，撑不起高端改装店的盈利模型，这一点到今年依旧没有很明显的改变。

不过今年他进一步指出，问题不只是“新能源转型”本身，更是旧的产品认知和新客群之间断了层。

他坦言，自己对新生代、新能源及性能车车主现在关注什么轮毂、避震、刹车品牌并不掌握。并在视频里公开提问，“新生代车主都在用什么改装件”，邀请销量好的厂家私信谈合作。

遇冷的不止网红店

*哥不是孤例。

结合前段时间拥有700多万粉丝的网红“汽修小杨”宣布关店、数千万粉丝网红修理厂“5号车库”4年亏损数百万后转让等消息，一个疑问浮出水面：汽修网红店今年的生意为何集体不顺？

有人归因于“流量选手做不好线下实体店”，但显然不仅如此。

遇冷的并不只是“强流量”型的汽服店。

这段时间，一些线上基础不错的门店也在喊冷。

以“一碗牛肉汤”出圈、逐步建立起线上获客与线下服务闭环的上海宝谛汽修，老板李世笛在10月25日的视频中提到“最近都是空空荡荡的一天”，坦言房租和人工的压力每天都在，但拍视频不是为了诉苦，而是想跟同行说一句“不止你一家难”。

义乌市*驰汽车维修部的老余，也在视频里坦言今年五六月份生意明显下滑，因此失去往日豪情、陷入迷茫。

与靠流量起家的网红店不同，这类线上基础不错、线下也有积累的门店，遇到的冷，主要分为两种类型。

第一类，是季节性淡季。

李世笛就在视频中提到，宝谛10月份生意的冷清，其实主要是“节后淡季”：10月节后需求释放、消费节奏放缓，车间只有一两台车在换刹车片、修减震，这类回落有周期可循。

虽然行业整体遭遇了“全年淡季”，但季节性淡季依旧客观存在，也就是从业者常说的“淡季更淡”。

第二类，是结构性下滑。

季节性淡季可以靠节奏调整消化，但今年很多门店感受到的冷，是淡季结束后客流也没明显回来。

结构性下滑至少有几个原因：

·一是流量红利退潮，线上获客成本上升，单纯靠短视频引流，撑不起持续经营；

·二是客群结构变化，老客户流失，新客群还没形成稳定的消费习惯和复购；

·三是门店基本功不牢，技术、服务、品控薄弱，流量来了也接不住；

·四是行业进入存量竞争，同城门店两极分化，忙的忙死、闲的闲死，定位和运营方法的差异被放大。

而在结构性下滑的门店里，还有一个非常普遍的特质：汽服店老板并不能准确判断自身生意的下滑原因，到底是什么？

比如老余在视频里猜，可能是新能源车增多、自身服务不足、价格偏高、技师技术跟不上；*哥则直接向新生代、新能源车主公开提问，现在关注什么轮毂、避震、刹车品牌。

这些判断未必错，但更深一层看，至少有几个结构性原因。

第一，汽服店没有可复盘的数据基础。

很多汽服店长期靠经验经营，客单价、复购率、客户流失率、项目毛利结构、获客成本这些指标，平时并不记录，或者记录得粗。

生意好的时候，流水能掩盖一切；但生意一淡，想复盘才发现没有依据。

第二，归因偏差在起作用。

人天然倾向于把成功归因于自己，把失败归因于外部。

生意下滑时，“大环境不好”“流量不行了”“新能源冲击”是最省力的解释，因为它们不需要门店改变自己；这些猜测未必错、很多时候其实也是事实，但问题在于，正确的宏观归因，落到一家门店身上，往往并不能直接变成可执行的动作，反而容易让汽服店老板持续忽略门店的具体困境。

第三，增量时代的思维惯性还在。

这是非常普遍的情况。过去客流自然增长，单点经验可以复用，试错成本低，门店习惯了“等一等”“换个项目试试”“降个价看看”。

第四，行业信息环境也在强化这种模糊。

短视频平台上，“大家都难”的共鸣很容易获得，吐槽和归因的内容比冷静复盘更容易传播。门店老板每天刷到的都是“没车”“关店”“撑不下去”，这种氛围会让人误以为下滑是普遍现象、无需细究，反而弱化了自我诊断的动力。

值得注意的是，线上做得越好的门店，越容易陷进这种信息环境里。

综上，老板判断不清下滑原因，不只是“焦虑”或“不与时俱进”，而是数据基础缺失、归因偏差、增量思维惯性和行业信息环境共同作用的结果。这也解释了为什么结构性下滑最难应对：它不是靠等回暖能解决的，而是需要门店重新建立一套看清自己、看清客群、看清成本结构的经营能力。

在淡季里蓄力，在出清期里站稳

当下汽服行业的出清仍在继续，几十万汽服店正处在K型分化下的阵痛转型期。

生意遇冷，是这场转型最直接的体感。

体感本身没有错，有情绪也是人之常情，但体感不能替代判断，情绪更不能替代行动。因为情绪反应容易给人一种“解释感”：吐槽了、归因了、共鸣了，好像就已经看到了问题、面对了问题，但其实这不是经营上的答案。

正确的做法是先跳出情绪。

跳出情绪，不是说不承认困难，而是不让“难”成为跨不过的经营瓶颈甚至是生意终点。

首先，要认清问题究竟出在哪。

2023到2025年，全国传统汽修门店从42.3万家减到34.4万家，关掉的近8万家门店释放出的客户，并没有平均流向剩下的门店，具备差异化能力的门店在承接溢出需求，而项目同质化、客户靠自然流量、技术和服务缺少辨识度的门店，连自己的存量都在流失。

这正是当下汽服行业K型分化的主要表现。

落到门店经营上，四类问题在放大这种分化：

·老板决策跟风短视频，不结合门店实际，盲目跟风营销和项目，忽视专业管理；

·重营销轻技术，过度依赖流量，技术、服务、品控等核心能力薄弱；

·经营标准缺失，服务质量、定价、人员资质缺少统一规范，“凭感觉”运营；

·从业者心态浮躁，追求快钱不愿深耕，导致“劣币驱逐良币”。

这些问题看似各有各的原因，但放在一起看，背后指向的是同一个转型矛盾：传统经验失效，数字化工具被误用，老板误把“流量”当“能力”，忽略汽服“技术+信任”的底色。

认知不转，动作就转不了。

其次，要把认知落到具体动作上。

不同汽服门店的切入点显然是不一样的，但共同点是：不等客流自然回暖，先把当下能控制的事做起来。

以宝谛为例，面对“空荡荡的车间”，他的做法是淡季不空转：内部沉淀，组织员工整理货架、盘点配件；团队关怀，忙时加班、闲时带员工吃烧烤、洗脚，用小投入稳团队；线上继续直播，推壳牌全合成399/499送三滤，把直播当成开门营业。

*哥的做法是重新找产品、找客群、找合作；老余的选择是从自身找原因、积极应对。

更有同行总结生意遇冷时期的三大经营心得：

一是心态先稳住，二是不让老客户失望，三是向有结果的人学习。

生意遇冷时做的很多动作，未必马上见效，但当外部变量太多、判断本身变得不可靠时，动作就成了获取信息的方式。

当然，动作多不等于方向对。回归专业，平衡线上线下，用管理和服务建立长期竞争力，才是这些动作最终要落到的经营底线上。

更进一步，是收缩与聚焦。

出清期里，不是所有业务都值得保留。与其硬撑大店、铺开项目，不如主动砍掉不赚钱的业务，把资源集中到最有优势的板块上。

定位准、项目专，比盲目做大更重要。线上也一样，不是所有平台都值得投，关键是能不能把流量接住、留下来、转化成复购。

在淡季里蓄力，在出清期里站稳，剩下的，交给时间和执行。

就像上海宝谛李世笛说的那样：“所有难熬的日子，都是在为下一次气势蓄力”。

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