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“得B级车者得天下”——这条车市铁律在7月再次被验证。凯美瑞（参数丨图片）以11532辆守住B级车销冠，但身后的追赶者距离正在缩小。宝马3系以10355辆跃居第二，迈腾和帕萨特这对德系兄弟分别交出10269辆和9466辆的成绩单。本月燃油车再次大胜，包揽了榜单前五名，迈腾突破万辆大关，君越来到了第18位。

凯美瑞的11532辆虽然仍是B级车第一，但领先优势已被大幅压缩——宝马3系只差不到1200辆，迈腾的差距也不到1300辆。帕萨特本月跌破万辆，仅9466辆，排名滑至第四。雅阁以6277辆排在第九，与凯美瑞的差距拉开到5000辆以上。亚洲龙8237辆位列第五，成为日系阵营中为数不多的亮点。奔驰C级仅4048辆，排名跌至第15位，豪华品牌B级车的“避风港”效应正在减弱。

国产新能源B级车在7月迎来了真正的集体爆发。极氪007GT以7691辆冲进前六，深蓝L06以7258辆紧随其后。极狐贝塔S3卖出6941辆，三款车型合计贡献超过2.1万辆。秦L DM和海豹06DM分别贡献5306辆和5092辆，比亚迪在插混B级车领域持续发力。极狐阿尔法S5、银河星耀7、海豹06EV、海豹06GT等车型也全部突破3200辆。国产新能源B级车已经从“陪跑者”变成了“主力军”，15-25万价位段的选择越来越丰富。

日系B级车内部的分化已经非常明显。凯美瑞一枝独秀，亚洲龙8237辆勉强守住第五，但同比下滑明显。雅阁仅6277辆，天籁更是跌至2376辆。曾经的“日系三强”，如今只剩凯美瑞还在苦苦支撑。英仕派1557辆、日产N6 1388辆，已经完全退出主流竞争。日系B级车在新能源浪潮中的转型迟缓，正在付出代价。

20名开外的B级车，月销普遍在2700辆以下。奥迪A5L、比亚迪e7、马自达EZ-6、秦L EV等尚能维持在2500-2700辆。而沃尔沃S60、凯迪拉克CT5、英仕派、蔚来ET5T等已跌至1500-1700辆。尾部更是惨淡——宝马i3仅1000辆，林肯Z 569辆，大众CC 556辆，凡尔赛C5X 525辆。标致508L仅62辆，起亚K5 170辆，深蓝SL03只有20辆。B级车市场的“长尾”正在加速消失，没有产品力和品牌力的车型连生存的机会都没有了。

7月的B级车市场，凯美瑞的蝉联更像是“守擂成功”——不是因为自己变得更强，而是对手们暂时还没追上。但国产新能源B级车的集体崛起已经不可逆转，极氪、深蓝、极狐等品牌正在快速逼近头部。得B级车者得天下，但这个“天下”的规则正在被重写。

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