有人认为，我国的北方城市不适合纯电动车运行，因为北方冬天天气比较寒冷，电动车电池衰减严重，严寒天气下甚至启动也有困难。但现在南方遭遇极端天气，炎热难耐用电量激增，没想到也把电动车拉进了“坑”。

经常搭乘网约车的人可能会注意到，最近网约车好像不是很好打了。笔者有天晚上7点预约了一辆网约车，室外温度显示33度，但这辆电动网约车居然没开空调，司机还在不停地抱怨：现在只剩40%的电了，但要用到晚上11点才能重新充电，现在很多社会面充电桩已经暂停充电了。不仅仅是电动网约车，很多电动私家车目前也面临充电难的尴尬，一是自己小区里的充电桩面临小区变压器超负荷的隐患，快充变成慢充，有时甚至不能充;二是各大商场和社会面充电桩因为限电的原因根本没法充，或者只有凌晨用电量下降的情况下才能充，充一次电非常麻烦。

笔者所在的小区在成都算是比较新的小区，但物管已经发布通知告知，以后住户新增充电桩要进行全小区住户表决，因为目前小区的变压器已经严重超负荷。也就是说，未来安装充电桩不是钱不钱的问题，而是变压器承受不了，经常跳闸断电的问题。这种事情如果发生在长期缺电的地区还可以理解，但是四川是我国水电资源最为丰富的地区，每年不仅能发4500亿度电，还有三分之一的电输送给兄弟省份。但现在这个地区也要对电动车充电如此限制，这就很值得思考了。这也不得不让笔者想起丰田章男在2020年说的那句话，“如果所有汽车都使用电力驱动，那么到明年夏季，日本就将耗尽一切电力”。

截至2021年底，中国新能源汽车数量已达784万辆，占汽车保有量总数的2.60%，其中纯电动汽车达640万辆。而截止2021年年底，成都全市累计推广新能源汽车26.6万辆，截止今年5月已经突破30万辆。作为全国第二大汽车拥有量、第七大电动车拥有量的城市，在这次极端天气影响下，更显尴尬。我们可以算一笔账，如果这30万辆电动车同时充电30度左右，需要消耗近1000万度电。

这个用电量几乎要占成都日用电量的近10%。虽然30万辆车同时充电的情况不可能出现，但是这种电力消耗在企事业单位、写字楼商场和工业企业全部限电甚至停电保居民用电的情况下，就显得更为突出。

况且除了四川和部分西部地区大部分是水电以外，全国其它很多地方还是用的火电，也就是说电动车充的电还是烧煤发的电，这算什么新能源?然后我们再想一想，冬天冷了电动车不好使，夏天热了电动车也不好使，跑长途又有续航焦虑症，电动车一年有近四分之一的时间都在这种尴尬里度过，当然它自己不尴尬，尴尬的就是别人。

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