中国二手车出口自2019年启动以来，在政府、行业组织和企业的共同努力下，出口企业数量逐步扩大、出口车型日益丰富、出口规模稳步增长、出口均价不断提高。尚处于起步阶段的二手车出口有效抵御了疫情冲击，展现出发展活力和韧性。

来自商务部的数据显示，截至2021年9月，中国二手车累计出口1.4万辆，出口金额突破1亿美元，在102个国家和地区实现了销售。尤其是今年前三季度，实现二手车出口6816辆，金额7217.2万美元，同比分别增长1.4倍和4.2倍;平均单价1.1万美元，同比增长1.1倍。

供需两旺增势好

商务部对外贸易司指导编制的《中国二手车出口国别指南(2021版)》梳理了现阶段中国二手车出口的主要特征，并指出，供需两旺的市场格局推动了二手车出口的快速发展。

在供给层面，庞大的汽车保有量和二手车交易量、丰富的车型和高性价比的车辆为中国二手车出口提供了充足且具有竞争力的车源。从需求侧看，二手车进口主要集中在发展中国家，特别是“一带一路”沿线国家和地区，因其汽车产业欠发达，且人均收入水平较低，对高性价比的进口二手车有较大需求。

2021年上半年，二手车出口呈现量价齐升的发展态势。其中，山东、青岛、天津、北京、陕西、四川等地的出口量已超过2020年全年。在已实现出口的20个地区中，二手车出口平均单价超过1万美元的地区有10个，新疆的二手车出口平均单价约2万美元，排名居首。新疆与俄罗斯、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、巴基斯坦、蒙古国等接壤，开展二手车出口具有独特的区位和交通优势。

从出口市场看，“一带一路”沿线国家是目前中国二手车出口的主要市场。东南亚、中亚、中东、东欧、非洲、南美等地的发展中国家是中国二手车出口可重点关注的区域。截至2021年6月，中国二手车已销往近80个国家和地区。其中，对“一带一路”沿线国家累计出口二手车10566辆，占出口总量的97%;出口金额6455万美元，占比93.8%。依出口金额看，尼日利亚、安哥拉、贝宁、蒙古国和吉布提是前五大出口市场，中国向上述五大市场累计出口二手车6864辆，占出口总量的63%;出口金额3181万美元，占比46.2%。

在产品类型方面，二手乘用车的出口量高于商用车。截至2021年6月，中国二手乘用车出口5842辆，占出口总量的53.7%，出口金额3640.2万美元;二手商用车出口5047辆，占出口总量的46.3%，出口金额3244.4万美元。

从出口主体看，出口份额较为集中，出口金额前10位的企业累计出口二手车8207辆，占比75.4%;出口金额5048.2万美元，占比73.3%。其中，出口金额超过1000万美元的有2家。

模式探索亮点多

二手车出口业务在探索初期遭遇了突发疫情的冲击，国际海运物流不畅、人员往来受阻、部分海外客户撤单……面对复杂挑战，企业积极探索可行的出口模式，挖掘有竞争力的出口产品，创新二手车出口配套服务，不断推动二手车出口的发展。

《国别指南》显示，现阶段，我国企业主要通过与海外代理商合作的方式出口二手车，依海外代理商提出的车辆需求采购车源后再行出口。与此同时，不少企业积极依托自身优势探索多元化出口模式。如部分具有主机厂背景的出口企业，依托主机厂海外新车销售网络开展二手车出口业务;一些企业与出口市场当地企业合作，通过开展网约、公交、租赁等运营方式探索“出口+运营”的二手车出口模式。随着市场需求的增长，一些有实力的企业开始探索投资建设以二手车进口为主的海外园区，搭建二手车出口海外仓，利用园区和海外仓开展二手车进口或转口贸易，提高售后服务能力和质量。

例如，广东好车控股有限公司通过整合国内外资源，积极构建国内采购网络、海外销售网络、互联网交易平台、仓储物流体系、海外售后服务体系、金融服务体系等，利用电商平台优势打造“中国好车”出口品牌。目前，广东好车二手车出口市场已覆盖“一带一路”沿线60多个国家和地区，在尼日利亚、俄罗斯、柬埔寨等地设立了分公司，并积极探索与海外政府部门、网约车平台等开展合作，将出口的二手车用于公交、出租、网约等运营。

不少试点地区还积极开展二手车出口基地建设，借此培育引进二手车出口企业，带动交易、整备、检测、物流、金融等产业链上下游协同发展，提高产业聚集度，充分发挥二手车出口对当地经济和社会发展的带动效应。例如，山东济宁梁山县投资建设“中国(山东)商用二手车出口基地”，致力于打造全球最大的二手商用车输出地和集散地。青岛前湾保税港区则是选址汽车口岸物流产业园开发建设“中国·青岛二手车出口总部基地”，完善进出口整车仓储物流、展示交易、整备维修、检验检测等功能，推动二手车出口、金融、物流等业务发展。天津东疆保税港区计划利用天津港优势资源，吸引优质二手车出口企业聚集，打造集整备、检测、仓储、物流、报关、零部件供应、金融保险服务等功能于一体的中国北方最大的二手车出口基地。

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