齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 赵波 实习生 孙雨彤

在青岛市住房城乡建设局等部门监督指导下，9月22日，由青岛城投集团旗下交发集团投资建设、中铁十四局承建的唐山路隧道顺利完成衬砌施工，标志着国内最大断面市政交通隧道主体完工，为唐山路快速路工程全线主体完工提供关键支撑。

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超大规格+施工难题 直面隧道施工“硬核挑战”

青岛交通发展集团副总工程师刘明攀介绍，唐山路隧道为唐山路快速路工程控制性节点工程，兼具“多断面转换、小净距施工、超大跨开挖”等施工挑战。隧道全长1551米，主线按双向双洞8车道设计，最大开挖跨度31.8米，最大开挖高度17.88米，最大断面相当于六层楼高；最大开挖断面达447.62平方米，超过一个标准篮球场；作为目前国内在建最大开挖断面市政交通隧道，其结构复杂性尤为突出，全线18种开挖断面和7种衬砌断面交替衔接，主线隧道与远期隧道在洞内实现“单洞分岔”——由单洞5车道分流为3车道+2车道的双洞隧道结构；隧道间最小净距仅0.5米，岩体保留难度极大，隧道穿越老虎山区域的复杂地质条件也进一步加剧了施工难度，衬砌施工面临巨大挑战。

“我们将超大断面分解成9至12个分块进行开挖施工，每个分块在开挖后立即闭合，最大程度确保超大断面隧道施工安全。”中铁十四局项目负责人陈西同介绍，衬砌施工过程中，项目团队综合考虑地质条件、断面尺寸、衬砌类型、结构受力等因素，多措并举解决断面有限空间衬砌台车转变、混凝土浇筑质量控制等难题。

科技创新与精准管控 解锁施工难题破解路径

面对一系列技术难题，在青岛市市政公用监督站监管下，青岛城投集团联合各参建单位全力推进工程进度，逐一攻克“硬核挑战”：智能台车破解“多断面适配”难题。通过综合考虑地质条件、结构类型与受力要求，团队采用技术调研、工程类比、科技创新等手段研究优化台车的行走系统和定位系统，创新应用有轨无枕木电机推行式行走台车及自动定位系统，给台车装上了“智能导航”，既满足多断面施工要求，又保障不同断面转换时的结构稳定性。

模块化设计提升“转场效率”。台车转换方面，项目团队以一体式可调节宽度整体纵移式台车为基础，重点研究优化副骨架与主骨架的连接固定方法，实现主副骨架的快速拆装和高可靠性连接。台车在轨道上行进平稳，如航船循迹，精准高效。

精细化浇筑，保障“大断面混凝土”品质。在混凝土施工环节，通过优化布料系统、调整来料动线和工作窗布局，从源头杜绝混凝土离析与断层；同时，应用附着式高频振捣器与工业控制柜分层同步振捣，有效避免气泡残留和模板移位风险，最终浇筑出的混凝土结构坚实平整。

“通途”与“福祉”双落地

践行城市交通战略使命

唐山路快速路工程作为青岛城市快速路网的重要“缝合线”，项目西起重庆路、东至天水路，全长约3公里，涵盖路基、路面、桥涵、隧道、交叉工程、交通设施及景观绿化等全要素建设。目前，唐山路快速路工程正全面推进隧道路面与装饰施工，预计今年年底项目主体完工。

“项目建成后，可以填补跨海大桥高架路与仙山高架路之间空白，下一步，住建局将会同建设部门全力推动项目早日建成。”青岛市住房和城乡建设局城建处副处长刘振介绍，项目建成后，将有效填补跨海大桥高架路与新机场高速连接线之间约10公里的快速路网空白，实现与重庆路、青银高速的高效衔接，进一步织密青岛快速路网，显著缓解青岛南北交通压力，为青岛再增一条东西走向的城市交通“大动脉”，助力市民出行提速，支撑区域高质量发展。

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