上汽集团旗下享道出行日前发布了业内首个经营性租赁资产证券化项目“享道1号”，融资规模5亿元，资金将用于企业级出行业务的规模扩张等领域。此外，第一财经记者获悉，享道出行目前正在进行B轮融资，将有望于年底公布。

此次ABS融资，是享道出行继去年获得宁德时代和阿里巴巴的3亿元A轮融资后的第二次公开融资，与滴滴等互联网出行公司单次动辄几十亿元的融资规模相比，整车厂旗下的出行公司无论是在融资还是在市场规模上，与前述公司都不是一个量级。

滴滴自2012年成立以来，虽然拥有了5亿年活跃用户，但直至上市，仍然未能实现主营业务盈利。与滴滴一样，虽然过去几年，包括上汽、一汽、广汽、长安等几乎所有的主流整车企业都在加码出行市场，但市场和盈利问题仍然是摆在它们面前最容易被“挑战”的话题。在此背景之下，资本对于出行市场的热度也在渐次冷却。据艾媒咨询提供的数据，2017年共享出行的融资事件达到116起，融资规模超过880亿元，但2020年前三季度，共享出行领域的融资数量仅16起，资金规模仅为112.2亿元，资本更多涌入了自动驾驶和芯片等行业。

上汽集团于2017年正式提出要从汽车制造商转型为移动出行服务商，并在2018年底推出移动出行战略品牌“享道出行”，作为整车企业旗下的出行公司，享道出行怎样定义未来出行市场的前景，出行公司的价值闭环到底在哪里?

享道出行CEO吴冰在接受第一财经记者采访时谈到，原来(出行行业)所谓的投资理论是说我需要快速的投资，快速的成长获取市场份额产生快速的撤退，基本上以三年为周期来看，现在不管是投资方还是经营方都会更加的理性，会从长期的角度来看待这个问题。他认为，经历了过去几年资本和市场的变迁，业内对于整个出行行业的发展模式也有了大致的判断。出行市场不是单纯的靠比单量和比份额来进行市场竞争的一个行业，站在享道出行的角度，此轮融资除了一部分用来进行市场份额的扩张以外，更多的是在技术上做投入。他谈到，未来出行行业的赛道足够长，需求也是刚性的，最大的挑战不在于当下的规模竞争，而是想清楚未来的业务模式。

据中国互联网络信息中心数据显示，截至2020年3月，中国网约车用户规模达3.62亿，占网民整体的40.1%。取得经营许可的网约车平台公司有140多家，合格网约车驾驶员已达150多万人，日均完成网约车订单超过2000万单。目前的市场玩家中，除了中小租赁公司外，另外就是以滴滴为代表的，以流量见长的互联网公司，以及以享道出行、曹操专车以及T3出行为代表的整车制造商。

吴冰认为，整车制造商最大的优势在于它在供给端，在以车以及相关产业链上具备核心优势，未来随着以robotaxi为代表的智能化时代的到来，这些公司如果能够为出行市场的供给端提供具备技术优势的最终解决方案，那么其将会在这一领域形成自身的价值闭环，从而实现从造车到造车+出行的转型。

在这样的业务构想之下，享道出行从一开始的网约车、到切入B端的企业级出行业务市场，不断调整自己的业务模式，截至目前，旗下已经涵盖包括申程出行、享道时租、享道专车和享道租车四大业务板块，专车业务拥有超过2000万注册用户，租车业务已经覆盖国内154个城市，服务超过2200家企业用户。

吴冰谈到，享道出行与别的网约车公司在定位上最大的不同，是希望通过在出行市场的试水，来积累技术和经验，最终实现在供给端的技术革新和生产制造到市场消费的全链条的贯通。“这个技术的革新短期内可能是司机层面的，长期的可能也包括车辆的供给侧，我们如何能够打造一个有竞争力成本的供给，这个有竞争力成本的供给即包括车价本身，也包括车在使用过程当中费用的本身，这个有竞争力的成本供给是能够让这个体系当中的司机或者租赁公司能够获得收益，让(网约车)定价回归到理性，以及有竞争力的运营能够使整个平台的盈利模式达到均衡。”吴冰认为，未来出行行业要实现盈利，不仅需要市场的定价回归理性，还要通过车的周转和产业链的优势去获得更多的盈利机会。

对于上汽集团来说，享道出行是未来集团科技和服务转型的“试验田”，涉足出行领域，整车厂希望通过与用户的直联，更直观的获取用户需求、回流反馈，重新定义未来的市场和消费方向。但这样的积累并非朝夕之功，作为一家出行公司，享道出行目前仍然要考虑的是如何通过精准的获客和更加精细化的运营，来让自己走得更稳健。

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