恒大董事局主席许家印3日现身中国冬季最寒冷的地方之一——零下35摄氏度的内蒙古自治区呼伦贝尔市牙克石市，督战恒驰汽车的冬季测试。

这一为期三周的测试，将全面检验恒驰汽车在极寒环境下的可靠性、安全性、稳定性等。

新车在量产前需要经过一系列试验，模拟用户在极端环境下可能遇到的情况，其中冬季测试被视为新车量产前的关键节点。这也意味着恒大汽车距离量产又向前迈出一步。

其实，这已经不是许家印第一次为造车奔走。早在进军新能源汽车的第一年，许家印就开始全球奔波。他的足迹遍布23个国家、47个城市，先后考察了58家全球汽车产业各领域龙头企业。去年，他又多次辗转于上海、广州等地，赴恒大汽车生产基地、恒大全球电池研究院、恒大汽车全球研究总院考察。

密集的行程表带来了成果。去年8月份，恒驰首期六款车在上海、广州同时发布，这距离许家印在新能源汽车领域的首次“敲门”才仅仅过去2年。

虽然个人财富数次问鼎中国首富，但许家印在造车方面可称“一穷二白”，没有人才，没有生产基地，也没有经验。

“门外汉”怎么逆袭?

恒大的答案是：“有钱，我买”。按许家印的话来说：“把能买的核心技术都买过来，买不过来的就全方面合作。”

两年多来，恒大先后收购瑞典电动汽车公司NEVS;宣布与德国FEV、德国EDAG、德国IAV、奥地利AVL、加拿大MAGNA进行设计战略合作;向德国BENTELER集团、德国FEV集团收购新能源汽车3.0底盘架构;入股动力电池企业卡耐新能源等等。

通过一系列大手笔的国际并购与合作，恒大在3.0底盘架构、整车研发制造、动力总成、动力电池等方面，获得世界领先的核心技术。此外，恒大还宣布在广州南沙区和沈阳分别投资1600亿元(人民币，下同)、1200亿元建设新能源汽车基地。据粗略统计，许家印为新能源汽车先后投入约3000亿元。

卖房也赚钱，许家印为何要跨界造车?

去年以来，新能源汽车成为资本市场最火的“赛道”。特斯拉市值超8000亿美元，稳坐“全球市值第一车企”位子，尤其是其上海工厂自去年初投产以来，特斯拉股价从92美元大涨到850美元左右，涨幅高达9倍多。

恒大汽车也在资本市场上掀起不小的波澜。1月24日，恒大汽车公告称，向6名投资人定向增发9.52亿股新股，共引资260亿港元，成为中国新能源汽车行业最大规模的股权融资之一。

还没能在路上见到恒大汽车，其市值已经突破4000亿港元。同属于恒大集团，恒大汽车的市值接近恒大地产的两倍。恒驰汽车冬测消息传出后，恒大汽车4日股价再次大涨逾13%，突破每股50港元大关。

各大科技巨头“摩拳擦掌”

盯上新能源汽车的不仅有恒大。华夏幸福、万通地产、宝能等房企纷纷入场，百度、苹果、华为等科技巨头也是“摩拳擦掌”。

天眼查专业版数据显示，目前中国有约20万家经营范围含“新能源汽车、电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车”，且状态为在业、存续、迁入、迁出的新能源汽车相关企业。其中，近三成的相关企业注册资本在1000万元以上。2020年，新能源相关企业新增数量最多，超过6.5万家。

“围城”外的各界大佬拼命往里挤的同时，“围城”里的造车新势力也不甘示弱。1月份，国内造车新势力汽车交付量实现大幅增长。如：理想、蔚来、小鹏汽车当月交付量同比涨幅均超过300%。

官方去年11月份出台的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》提出，2025年，中国新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。2019年，中国新能源汽车的市场渗透率是4.7%。业内人士指出，这意味着未来5年，该行业每年的年复合增长率将达到30%以上。与增长空间见顶的新房开发业务相比，新能源汽车的发展前景无疑更为广阔。

投资者追捧、市值走高、频繁并购和巨大的想象空间，恒大汽车利好不少，但都不能掩盖其目前最大的挑战——量产。许家印曾说，恒大汽车正在走一条全世界车企都没有走过的道路。恒大能否突破瓶颈，“换道超车”?相信未来的市场会给出答案。

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