紧张的供应链之下，率先“保住”高利润车型是众多车企不约而同的“取舍”之道。

3月1日，欧拉APP发布“3月1日起，2022款欧拉好猫开始接订，好猫GT版价格调整”的消息。其中，好猫GT版涨价1.2万元至14.7万元;2022款欧拉好猫售价12.19万~15.19万元，开始接受预定。

由于此前黑猫、白猫两款车型停止接受订单，欧拉再次被推上了风口浪尖。此时好猫GT涨价，好猫车型开始接受订单则更加清晰地展示了欧拉所处的困境。在供应链紧张和原材料价格大幅上涨的当下，保住高利润车型是车企的共同选择，也是欧拉这种处于10万元级价格带工的品牌，所必须采用的生存策略。

艰难取舍

“黑、白猫停止接单，不是停产，是我们确实遇到了困难。”欧拉品牌CEO董玉东在接受媒体采访时表示。

目前，欧拉在售三款车型，白猫、黑猫、好猫的补贴后售价分别为7.58万~ 8.88万元、6.98万~8.48万元和12.19万~15.19万元。2021年欧拉全年销售13.5万辆，其中，黑猫、白猫全年销量超过8.8万辆，销量占比超过65%。

2月15日起，欧拉不再接收黑猫、白猫车型的订单。3月1日，好猫涨价、接单。显然，经过艰难考虑之后，欧拉作出了抉择。

白猫、黑猫停止接受订单的核心原因在于芯片短缺与电池等原材料涨价，对欧拉销售利润的侵蚀已到了无力承受的地步。

从去年的10月份到今年1月份，作为电池核心材料的碳酸锂价格上涨了110%，导致电池整体价格上涨13%~ 20%，传导到A00级小车则上涨15%左右，带来3100~3500元的成本上涨，加上补贴退坡的3400元，整体形成了7000元左右的空缺。董玉东表示。

长城汽车2021半年财报显示其毛利率为16.25%。若以此粗略计算，白猫、黑猫车型的毛利润仅为1.1万~1.4万元左右，7000多元的空缺已将毛利润蚕食殆尽，更勿论欧拉作为新品牌正出于摊效和品牌运营期，亏损额度更大。

“我们内部预测未来新能源积分有可能变成200元。如果按照现在的卖法，明年欧拉白猫、黑猫单车将亏损17000元。”董玉东表示。

正处于向电动化、智能化转型关键阶段的长城汽车，健康的利润率和现金流是其转型的基础所在，长期大额亏损自然是无法接受的，由此也就不难理解欧拉在黑、白猫与好猫之间做出抉择。

好猫升级

既然做出了取舍，就需要将可接定的好猫做好。

基于新世代消费者需求，2022款欧拉好猫创新推出“1+N”订制模式，把选择权真正交到用户手中。

2022款欧拉好猫一方面提高了标配门槛，车身稳定控制系统、定速续航、360°全景融合影像、无钥匙进入系统等均成为标配;同时高配车型不仅续航增大，且进一步增加了感应式电动后卫门，带按摩功能的前排电动座椅等舒适配置。

由此，2022款欧拉好猫提供400km和500km两个续航版本，共4款车型，四档价格。同时还提供包括颜色、智能驾驶辅助两大选装包和丰富的金融方案。

其中1万元的智能驾驶辅助选装包包括：自适应巡航(ACC)、交通拥堵驾驶辅助(TJA)、车道居中保持(LCK)、智慧躲闪(IE)、前碰撞预警(FCW)、自动紧急制动(AEB)、车道偏离预警(LDW)、盲区监测(BSD)、并线辅助(LCA)以及全场景自动泊车系统、点对点融合记忆泊车系统、智慧轨迹倒车等驾驶辅助功能。用户可以实现1辆车+N种配置升级的“订制”模式选车购车。

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