“从2003年G42沪蓉高速长万段建成通车以来，几乎每次遇到饭点路过云龙收费站，都会下道吃龙溪鱼。”市民贺洋说，龙溪鱼吃起来细嫩紧滑，麻辣中透着醇正清香，回味无穷。

事实上，我市因高速路而火的美食目前已有40种。来自重庆高速公路集团数据，到2020年底，全市高速公路通车总里程达3400公里，为沿途区县带来了较大的经济效益，美食便是其中之一。那么，高速路上，美食这盘“菜”，怎么“炒”才会更香?记者最近持续一周的实地采访调查，为大家复盘我市因路而火的美食商业版图。

故事

每天卖鱼卖出上万元

今年41岁的贺洋，梁平区人，目前在主城区一家国企工作。

“我读大学那会儿，梁平到重庆还没有通高速公路，只能走国道，从梁平、屏锦、回龙到垫江，再从垫江到长寿，在长寿上高速到重庆。”贺洋说，那时没有听说过梁平云龙龙溪鱼。2003年，G42沪蓉高速长万段建成通车以后，客车改走沪蓉高速，他才从驾驶员嘴里听说龙溪鱼好吃。

高速公路通车后，随着车辆增多，驾驶员口口相传，龙溪鱼越来越火。

提到云龙龙溪鱼，就要提到刘氏龙溪鱼。刘氏龙溪鱼的创始人是土生土长的云龙镇云龙社区(原云龙村)人刘志俊，龙溪河里鲜活肥美的野生鱼给了刘志俊灵感。一次偶然机会，刘志俊将鲜鳝鱼与龙溪河里的野生鱼，用火锅的方式烹煮，发现味道十分鲜美，刘志俊开始细细琢磨龙溪鱼的配料和烹饪手法。经过不断地改善和尝试，在1989年推出了正宗的龙溪鱼。

刘志俊告诉记者，没通高速公路前，吃鱼的人都是周边的百姓或路过的司机，量不大，每天卖出1000多元。

“真正让龙溪鱼出名还是高速公路通车之后，慕名而来的人越来越多，大多数是开车来吃。”他多次扩大饭店面积，现在有30张桌子，中午经常座无虚席，十余名员工忙得团团转，平均每天销售额上万元。

梁平区云龙镇政府负责人告诉记者，借助高速公路的机会，云龙收费站下道口成了美食区，除了刘氏龙溪鱼，周边还开了多家龙溪鱼餐饮店。“一条鱼带动了不少老百姓致富，还带动了当地相关的产业。”

邮亭鲫鱼已形成产业链

“游”上高速路的鱼，不只龙溪鱼，邮亭鲫鱼也是佼佼者。

家住龙湖紫都城小区的罗希林告诉记者，他和妻子上周开车90多公里去大足邮亭吃鲫鱼。

“这段时间，老婆怀孕了，上周六她突然想吃鲫鱼，而且只想吃邮亭鲫鱼，她说那里的鲫鱼最正宗。”罗希林说，为了满足妻子的心愿，当天下午4点多，他们从北环上道，5点30分左右到达大足邮亭，吃完鲫鱼，回到家已是晚上10点多。

5月17日中午，记者来到大足邮亭的邮亭鲫鱼店，店门前停满了前来吃鲫鱼的车辆。在大厅，每张餐桌上都点了鲫鱼。

“我们从成都到重庆办事，到了大足肯定要下道吃邮亭鲫鱼，不然浪费这次机会了。”成都市民黄亚军说，可能是心理作用，成都也有邮亭鲫鱼，但总觉得这家才正宗。

据传，邮亭一位姓向的老人发明了邮亭鲫鱼。到了1999年，成都、重庆以及川渝地区的一些县市刮起了一股“邮亭鲫鱼”风。

大足商务委有关负责人介绍，邮亭鲫鱼的发展黄金期还是成渝高速公路通车后，因交通的快捷、高效，邮亭鲫鱼得到飞速发展。

记者从大足区畜牧渔业发展中心获悉，邮亭鲫鱼已成为当地的一条产业链。目前，邮亭鲫鱼养殖面积达2000多亩。大足区水产养殖面积8万亩，水产品总量3万吨，渔业总产值6亿元。

记者从市经信委获悉，大足邮亭鲫鱼被列入重庆美食工业化产品50个品牌之一。

扩产能年销卤鹅10万只

“游”上高速路的除了鱼，还有鹅和鸭。

“小罗卤鹅是荣昌老字号，而在当时，这个‘老’只有荣昌人知道。”荣昌小罗卤鹅创始人罗德建告诉记者，从1994年开始创业，从祖传的配方摸索、改进，将其本味与川味进行融合，最终形成了独特的美食。

小罗卤鹅的机遇是从2014年进驻成渝高速荣昌服务区开始的。罗德建说，在成渝高速这条经济线路的带动下，小罗卤鹅销量持续上涨，知名度随之大大提升，得到沿线旅客和驾驶员的认可。

随着小罗卤鹅销量与品牌知名度的提升，罗德建逐渐认识到作坊式的生产模式局限性。于是，他建了一个拥有2000余平方米标准化生产厂房、800余万元标准化生产线和配套设施，招收近60名员工，形成年产销卤鹅上10万只的荣昌卤鹅生产、销售企业。

因路而火的还有梁平张鸭子。梁平张鸭子食品公司负责人吴幔佳说，凭借高速巨大流量和消费能力，从2005年梁平张鸭子公司入驻梁平服务区，当时只有一个专卖店，一年只有200万销售额。到了2019年底，梁平张鸭子在60余对高速公路服务区卖张鸭子，年营业额8700万元。

据统计，因高速公路而火的美食多达40多种，包括忠县香山蜜饼、叫花鱼、万州格格、万州烤鱼、开州雪宝山药膳土鸡、云阳羊脚火锅、江津花椒鸡、莲花血鸭等。

纵深

高速上的美食大有可为

2018年，重庆举办了首届高速路美食节，重庆小面、九转大肠、江津花椒鸡、莲花血鸭……汇集在渝蓉高速围龙服务区，全国7个省市20余家著名品牌商户、70多种全国美食汇集。

“高速公路举办美食节，除了探索‘交通+’产业深度融合，提升服务水平和高速公路形象外，也对当地的经济有促进作用。”重庆零售商协会负责人表示，美食作为一种特殊的商品，对消费者的依赖更重。菜做出来就要吃，而不能像其他商品可以等、可以留。而高速路旅客和驾驶员来来往往，时间紧迫，菜又不能等，这样相得益彰。

这名负责人表示，通过高速公路的巨大流量和消费能力，对美食产业链将起到重要促进作用，当地的直接经济和间接经济也有很大的提升。

有数据显示，重庆高速公路每投资一元钱，就可为沿线地区带来0.67元的直接经济效益，算上给各种产业带来的间接效应，总计将达90余元。

来自成渝高速公路公司的数据，成渝高速公路沿线地方经济迅猛发展，以成渝高速最偏远的荣昌区为例，从1995年地区GDP20.62亿元，发展到2020年的709.8亿元，增长了近34.4倍。与此相对应的是，高速公路发展较晚的重庆东北、东南地区，比如地处渝东北的巫溪县和地处渝东南的彭水县，其2020年的GDP分别为110亿元和245亿元。

重庆高速公路集团相关负责人表示，高速公路对沿线地区经济的拉动，GDP最能表现，同时吃的也很明显。比如2017年武隆服务区升级改造后，当时入驻武隆服务区的麦当劳餐厅为例，20天实现收入129万元，同比增长21%。武隆服务区提档升级后新增经营业态近110个，新增就业600余人，年经营收入可达1.8亿元，其中餐饮和小吃近1.2亿元，增长10%至20%。“高速公路对沿线地区的美食拉动经济增长在15%左右。”这名负责人说，对美食的拉动是随着高速公路通车里程的增加而增长。2015年，全市高速公路通车总里程在2500公里左右，到了2020年达到3400公里，日均车流量达85万辆次，年服务人群超4亿人次。

重庆产业经济研究院教授唐奇云表示，高速公路对沿线的经济拉动很明显，借助高速公路而火的东西很多，如房车营地、自驾游、美食等。

“虽然美食是小众经济产业，但是对当地老百姓致富就是大产业。”他说，2018年重庆在高速公路服务区举行美食大赛，2020年江苏也在高速公路服务区举行美食节，可见美食经济不仅对高速公路提升服务有很大的帮助，同时对拉动当地美食产业也有很大的间接效应。

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