随着保险业前4月保费收入出炉，备受市场关注的车险保费情况也浮出水面。6月19日，北京商报记者梳理发现，历经了连续6个月正增长后，车险保费在4月“刹了车”，单月车险保费收入同比下滑4.2%。

在业内看来，4月财产险公司车险保费负增长主要是受新车销量下滑影响。在今年4月，汽车产销量均出现了不同程度的下滑，为近十年以来同期月度新低。不过，新车销量下滑对车险保费收入冲击较为有限，今年车险保费规模有望进一步回升。

近日，银保监会公布了今年4月财产保险公司经营情况。具体来说，2022年前4月，财产险公司累计实现原保险保费收入5347亿元，同比增长7.94%。其中，前4月机动车辆保险原保险保费收入为2604亿元，同比增长4.8%。但从单月数据来看，2022年4月，财产险公司车险保费收入为639亿元，同比下降4.2%。

北京商报记者进一步梳理发现，车险综合改革到2021年9月满一周年，2021年10月-2022年3月，财产险公司车险保费一直处于正增长状态，在2月达到顶峰，增速为12.44%。3月车险保费有所回落，但到了4月竟然出现了负增长，结束了连续6个月正增长的局面。

在业内人士看来，4月财产险公司车险保费负增长主要是受新车产销量下滑影响。如海通证券分析师孙婷在相关研报中分析指出，4月车险保费增速负增长，主要是由于在疫情等因素影响下，供应链受阻叠加消费能力下降，导致4月汽车产销量大幅减少，从而拖累车险保费增速。

据工信部公布的4月汽车工业经济运行情况，受国内疫情多点散发等因素影响，4月汽车产销分别完成120.5万辆和118.1万辆，环比分别下降46.2%和47.1%，同比分别下降46.1%和47.6%，创下近十年以来同期月度新低。

同时，在首都经贸大学保险系副主任李文中看来，4月车险保费下滑，除了受新车产险量下滑影响外，应该和新冠疫情的冲击有一定关系。李文中分析表示，首先，对于那些受疫情影响被隔离的车险消费者而言，由于暂时不需要用车，车险到期之后有可能不再及时续保;其次，在疫情影响之下，消费者减少了支出，有可能会减少购买车险产品的种类。

自2020年9月实施车险综合改革以来，财产险公司车险保费收入已经从2020年的8245亿元下滑到了2021年的7773亿元。如今，车险综合改革带来的车险保费负增长压力已经逐渐被消化，车险综合改革满一年后，车险保费此前已经连续6个月正增长。同时，刺激汽车消费政策也不断落地，比如，财政部、税务总局于5月末发布了《关于减征部分乘用车车辆购置税的通知》，对部分乘用车减半征收车辆购置税。在多重因素推动下，今年的车险市场是否有望恢复车险综合改革前的8000亿元水平?

李文中预测表示，目前，新冠疫情在全国范围内已经得到有效控制，只要国际形势不发生大的变化，下半年国民经济和车市回暖是可预期的，车险保费同比保持增长，且增长速度高于前4个月的平均增长速度也是大概率事件。因此，全年保费收入恢复车险综改前的8000亿元还是非常有希望的。

东吴证券分析师团队等也在相关研报中分析称，新车销量短期剧烈下滑系疫情各地蔓延所致，递延了消费者真实购买需求，潜在需求并未实际减少。同时刺激汽车消费的政策红利持续释放，催化新车销售复苏，如近期出台的汽车购置税减免政策。结合来看，单月新车销量下滑四成对车险保费收入冲击影响较为有限。

不过，虽然当前车险保费负增长的压力正在被逐步消化，但车险综合改革也让险企的承保利润空间被进一步压缩，行业可能还要面对承保亏损的压力。

未来，财险公司在提高车险承保盈利，降低赔付成本方面还需要有哪些可以调整之处?李文中建议指出，首先，财险公司需要进一步加快保险科技在车险领域的应用，以提升承保理赔工作的效率，降低经营成本;其次，需要加强打击车险欺诈，减少不必要的赔付支出。

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