从无到有，由弱及强，我国新能源汽车行业近年来的发展有目共睹。工信部提供的数据表明，2021年新能源汽车产业表现“亮眼”，产销双双突破350万辆，分别达到了354.5和352.1万辆，同比均增长1.6倍，连续7年位居全球第一，累计推广量已超过900万辆。

今年伊始，在国际市场原材量涨价、油价飙升等诸多因素的作用下，部分品牌新能源车采取了提价策略。尽管如此，根据CPCA乘联会数据，2月新能源汽车零售量达272624辆，同比增长180.9%，新能源车行业依然保持较快增速。

发展新能源车可缓解我国能源短缺状况，使我国由石化能源向可再生能源转型，有力推进生态环境保护，符合我国“双碳”发展目标。同时，新能源车是新一代信息技术、人工智能、5G通信、物联网等最重要的应用技术产品，有利于推进我国汽车产业数字化转型发展，也是适应汽车市场电气化、智能化、网联化发展的必要改变。随着国产新能源车在科技驱动下的持续进步，将为中国带来又一新兴产业增长极。

汽车产业是国际化、全球化程度最高的产业之一。我国新能源车市场一开始就实现了较高水平的对外开放，从特斯拉在上海设厂，成为我国新能源汽车领域首家外资独资企业开始，新能源汽车近年来在开放、包容、合作共赢的大环境下发展迅猛。目前，除了蔚来、理想、小鹏、高合等为代表的国产新能源车”新势力“，上汽、奇瑞、东风、长城、比亚迪、吉利、中国重汽、宇通等传统车企正持续强化新品研发，成功实现了多款新能源主力车型产销两旺的”小目标”。阿里巴巴、小米等众多互联网巨头则挟技术、资本争前恐后入场，特斯拉、沃尔沃、宝马等外资车企纷纷在中国加大投入，新能源汽车领域基本上形成了中外车企同场竞技、新车推出频率持续加快的向好势头。

尤其值得关注的是，我国新能源车行业的蓬勃发展，不仅进一步满足了国内消费者购买高性能节能环保汽车的需求，也日益成为对外出口的重要组成部分。根据中国汽车工业协会统计，2021年新能源汽车出口达到31万辆，同比增长304.6%。自主新能源汽车品牌继占领发展中国家市场后纷纷抢滩发达国家市场，包括英国、挪威、德国、法国、比利时、意大利、西班牙和葡萄牙等发达国家，体现了中国自主新能源汽车产品的竞争优势，也为我国新能源汽车实现全球化战略目标奠定了基础。

改革开放四十余年的成功经验表明，一个产业的壮大需要政策引导扶持，更需要长期的以竞争促发展，不断倒逼参与企业苦练内功、提升技术质量水平。我国新能源车行业之所以能够实现快速增长，离不开发展初期国家从经济转型、产业升级角度所突出的系列顶层设计，有关职能部门主导的诸多政策利好为初创车企提供了宝贵的资金与市场空间。

随着我国国产新能源车品牌在产业链打造上不断实现突破，产业中电池、电机、电控等“三电”核心技术已经实现自主掌控，无论是技术的先进性还是产品迭代速度、产业基础到资源的可获取性都朝着赶超国际先进水平的方向大步迈进，为我国在这一新型赛道实现弯道超车提供了有力支持。

近日，主题为“迎接新能源汽车市场化发展新阶段”的2022中国电动汽车百人会论坛举办，多部委“支招”新能源汽车发展。国家发展和改革委员会副主任林念修指出，统筹布局是新能源汽车产业高质量发展的客观要求，从而构建布局合理、发展有序、运行高效的产业格局;工业和信息化部副部长辛国斌则提出了双积分、购置税优惠等政策方面的支持和要求;科学技术部副部长相里斌提出坚持市场主导、政府引导,把市场能够自主完成的交给市场,政府更多支持基础前沿与共性关键技术研究攻关。

随着政策层面进一步加大引导扶持力度、包括我国在内的世界消费者对于新能源车接受程度日益提升，我国新能源车行业将迎来更加广阔的市场空间，这也要求广大车企抓住机遇，更多投入到科技创新和技术改造转型之中，从而为消费者带来更多技术性、安全性、环保性兼备的新车，同时致力于探索绿色低碳发展新模式，助力我国加快形成节约资源和保护环境的产业结构、生产方式、生活方式。

当全球车企还在激烈讨论何时停产燃油车时，比亚迪选择第一个吃“螃蟹”。其官方微信公众号近日宣布，根据战略发展需要，比亚迪汽车自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，比亚迪在汽车板块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。比亚迪同时表示，将继续为现有燃油汽车客户持续提供完善的服务和售后保障，以及全生命周期的零配件供应，确保无忧畅行。由此可以看到，以比亚迪为代表的国内头部新能源车自主品牌坚定看好这一新兴行业的未来，接下来会有越来越多的车企将所有资源聚焦于此，以传统燃油车业务的“舍”来实现新能源车业务的“得”，并逐步将技术优势和产业链优势转化为自主品牌优势，推动我国新能源车行业加速发展。

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