刚刚结束的“五一”小长假，铁路成都东站迎来史上最繁忙的时刻——最高日发送旅客量直逼30万人次。而10年前的5月，成都东站刚刚开站运营时，每天旅客发送量仅仅约3000人次。

10年间，从“3000”到“300000”，成都东站客发量实现了100倍的飞跃。作为中国西南地区首个高铁站，成都东站不仅记录了西部铁路大枢纽的蜕变，也见证了中国高铁的发展。

图为旅客在“游佳服务岗”问询。　王鹏 摄

见证高铁“发展速度”

2011年5月8日10时，随着成都东开往长沙的K578次列车缓慢驶离站台，成都东站正式投入使用。三层立体式设计，上进下出的流线组织形式，成都东站一跃成为当时西南规模最大、设施最先进的火车站。

“开站之初，成都东站仅开行8对普速列车，日均发送3000人左右。”成都车站客运科科长史超告诉记者，10年间，伴随着路网规模的逐步壮大，成都东站列车开行数量与日俱增，从初期开行列车8对到如今最高峰开行列车282对。

2014年12月20日，成绵乐城际客专开通。这一年后，成都东站也步入了发展的快车道。

图为成都东站。中国铁路成都局集团有限公司供图

2015年，成渝高铁开通运营，2017年西成高铁全线通车，2019年成贵高铁正式通车，2020年成渝高铁升级为成渝城际铁路，成为西南首条时速350公里的高速铁路……这些出川大通道，都有一个共同的起点——成都东站。

以成都东站为“原点”，一个“省内1小时，西部4小时，全国8小时”的交通经济圈逐渐形成，不竭的客流、商务流、资金流随之而来。

今年“五一”假期首日，成都东站发送旅客直逼30万人次，创开站10年来的客流新高。据去哪儿网数据显示，成都成为仅次于北京、上海的全国第三大出游热门目的地，来自北京、广州、昆明等城市的游客接踵而至。

图为成都东站。中国铁路成都局集团有限公司供图

高铁“黑科技”助力智慧出行

过去十年间，成都东站作为西南地区旅客发送量最大的高铁车站，同样见证着旅客出行方式的日新月异。

随着新线的陆续开通，排着长队购票的拥堵场景随时“上演”。互联网购票方式的出现，车站“肉搏”变网络“秒光”，成都东站的自动售票机也由25台增加至近150台，“自助”出行已成常态。

2017年春运，成都东站的“黑科技”——自助核验闸机上线。通过“人脸识别”，旅客只需3秒即可完成身份验证。在客流高峰期，旅客进站时间从15分钟缩短至3分钟。如今，“刷脸”进站几乎已完全替代人工检票，成都东站的自助核验闸机也从最初的20台增加至88台，实现了“一证到底”。

客流的增加，成都东站面临“中转换乘”的难题。

“过去换乘，旅客从站台逆行至候车室，存在一定的安全隐患。出站换乘的话耗时又太长。”成都车站设备科科长赖雨提到，为了保障旅客的换乘安全、快速，2020年成都东站启用便捷换乘通道，旅客到站后只需跟随标识行进至1站台或26站台即可完成换乘，“出站”再“进站”的时代一去不返。

如今，成都东站集铁路、地铁、公交、出租等多种交通方式为一体，“立体式”的交通方式逐步完善，在各种“黑科技”的加持下，智慧出行已融入出行旅客的生活。

图为繁忙的成都东站。中国铁路成都局集团有限公司供图

特殊岗位打造“温情铁路”

在成都东站，有一个特殊的问询台——“游佳服务岗”。这个以成都车站东客运车间副主任游佳命名的服务岗，十年间服务了无数旅客，也是“温情铁路”的注解。

“成都东站是西南地区第一个高铁站，开站之初，立体式的进出站设计让很多旅客摸不着头脑，所以来问询的人较多。”游佳说，“游佳服务岗”最初主要为旅客提供简单的指引、信息问询，如今随着旅客服务需求的变化，早已从综合性咨询岗转型为倾向于特殊重点旅客的接送服务，人员也从7人增加到17人。

“特殊重点旅客可通过电话、12306进行接送站预约，我们会及时提供接送站服务。”游佳告诉记者，接送一个特殊旅客至少需要25分钟，途中全靠步行，平均每人每天至少3万步。“十年前每天问询人数300人左右，如今每天超过9000人。”(完)

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