这个国庆，老狐有不少朋友选择自驾出行。不过，有一些开电动车的朋友跟老狐吐槽，说玩得不尽兴。

不尽兴，是指开车充电要排队，有朋友排了四五个小时，去到旅游点，都没多少时间玩。

(资料图)

老狐相信，很多电动车车主也有类似的体会，现在的电动车，其他还好，就是充电速度是个坑。

相比燃油车，电动车的充电成本要低得多，这是很多车主选择电动车的重要因素。

有车主表示，燃油车跑长途，假设跑 2500 公里，加油差不多 1000块钱。

差不多的路程，电动车花费大概为 200 元，比燃油车省了 800 块钱。

但充电的时间成本，和金钱成本完全成反比，充电有多便宜，花的时间就有多憋屈。

动辄四五个小时的充电时间，足以把车主的耐心消磨殆尽。

去年国庆，央视财经就报道过类似事件：某高速公路服务区，20 台电动车等 4 个充电桩，车主排队就用掉 4 小时。

由于充电桩太少，还有司机们为抢充电桩而大打出手的新闻。

今年的国庆，貌似没出现这种情况，但排队耗时间，还是免不了。

充电时间慢，通常是两个原因，一是公共充电桩少，二是充电技术不快。

和遍地开花的加油站相比，公共充电桩数量远远不够，电动车的车桩比，并不如人意。

今年初，中国新能源汽车的车桩比为 3:1，距离车桩比 1:1 的理想目标，差距肉眼可见。

此外，“电动车充电排队”新闻，往往出现在节假日的高速公路，在闲时的市区，很少碰到。

这导致了高速公路服务区的充电桩，除了长假高峰期外，基本处于闲置状态，很难盈利。

没有盈利，充电桩运营公司不愿意增加充电桩数量，因此一到节假日，电动车主们就只能辛苦一下了。

除了充电桩少，最让车主诟病的，是充电速度，尤其是有燃油车做对比的情况下。

燃油加油机的流量，在每分钟 25L 左右，按油箱容量为 60L 计算，一台加油机要加满一个油箱，只需要两到三分钟。

相比之下，电动车的充电速度就慢多了，即使是所谓的“快充”，也要差不多半小时。

电动车充电速度快慢，和充电电压有很大关系，电压越强，充电桩的功率就越大，充电的速度也就越快。

我们通常用充电率 C，来表示充电速度的快慢，1C 充电率，充满电池需要花 1 个小时，2C 是半个小时，3C 是20分钟，以此类推。

目前主流的电车动力电池，支持的充电率大概是 2C 左右，如果想要和燃油车加油一样快，充电率需要达到 12C 以上。

以现在电池的材质，按照 350kw 充电功率来算，只要充上 1 分钟，设备就会严重过热，危险可想而知。

即便是这样的充电功率，也只能做到 3C 左右的充电率，距离 12C 还是非常遥远。

提高充电率，对电池和充电桩要求都很高，以现阶段的电池和充电技术，要想达到燃油车的速度和安全性，基本是个梦想。

其实，让汽车快速充能的设备，现在也有，各地出现了不少快充充电桩，能把充电时间压缩到十五分钟。

但是，快充充电桩的缺点也很明显，由于电压高、电流大，容易对电池造成损坏，降低电池的使用寿命。

而且，数台快充充电桩同时使用，容易对电网造成极大的压力，有可能因为电路过热而引发大规模火灾。

因此，比较普遍的充电设备，是慢充充电桩，顾名思义，慢充的优缺点和快充是完全相反的。

慢充的工作流程，是把 220V 的交流电，通过车载交流电机，转换为直流电，再升压到电池充电电压 500V 直流电，最后再充电。

因为转换过程比较繁琐，慢充的充电时间比较磨人，四五个小时是家常便饭，充一整晚也不奇怪。

因为成本比快充低，慢充反倒是比较主流的充电桩，无论是居民区，还是办公场所，均能看到。

电动车车主肯定喜欢快充，毕竟谁不想节省时间，不过，尽管需求量大，车主想给爱车实现快速充电，难度很大。

首先是技术上的难题，有专家表示，电池既能达到超级快充完全充满，同时还具备安全性和长寿命，这是很难折中的。

说白了，就是速度与安全不兼容。

很多快充桩的第三方生产商，对生产快速充电桩不太感冒。

有业内人士表示，建造快速充电桩，“就像建了个大水池，但绝大部分的车‘喝’不了那么快，水池就浪费了。”

喝不了那么快，其实就是技术限制，现有的电池技术，还存在瓶颈。

那是不是说电动车越来越多，充电就越来越困难呢？老狐认为不是。

2021 年国内汽车保有量接近 4 亿，新能源车数量也达到了 784 万。

充电难的问题，会随着新能源车保有量的提升而缓解，说白了，充电难不是因为车太多，而是因为车不够多。

拥有足够的保有量，就拥有市场，就会有钱，就会有研发和生产。

解决充电问题，需要一个良性的市场，只要能做到，问题就迎刃而解了。

参考资料：

车主指南： 这个春节，电动车充电比前两年更困难？

南京经济广播： 电动车淘汰燃油车，中间可能不止差一个高压快充

上汽大众 Vtraining： 教你看懂电动车的“快、慢、充”！

标签： 充电桩，房地产后市场