回想起2021年海运市场“一箱难求”的疯狂场景，不少外贸企业至今仍心有余悸。更别提原材料溢价、港口停航、集装箱延期滞留等其他因素的雪上加霜，彼时的外贸企业可谓风雨飘摇。

今年以来，全球海运价格自高位持续回落，虽然仍是疫前的数倍之多，但距前期高点已下跌近半。当前外贸企业迎来出口旺季，成本压力是否有所缓解?面对国际大宗商品价格暴涨，全球通货膨胀、地缘冲突等因素导致的国际市场需求疲软，企业如何“见招拆招”，迎难而上抢订单、稳增长?记者从外贸企业的生存现状一探究竟。

企业承压前行

近日，多位国际货运代理人表示，从船公司拿到的最新报价显示，目前美西航线40英尺高箱货柜运价在7000美元左右，相比年初运价直接折半。美东航线40英尺高箱货柜运价在1.1万美元上下，同年初相比下降近四成。而欧洲基本港航线40英尺高箱货柜运价在9800美元左右，比4月和5月下降两成左右。

这让外贸企业稍微松了口气。广州米格斯科技发展有限公司总经理叶伟伦告诉国际商报记者，相对于之前的紧张境况，目前仓位和船只的供给确实改善了不少，曾经居高不下的海运费用终于开始松动，“但还是没有达到预期的性价比，企业依然承担着较高的海运成本”。

上海泽吉纺织品有限公司总经理沈汀对此感受更为深刻：“虽然运费有所下降，但整体而言依然处于高阶段运行，比疫情发生前至少增加了50%以上的成本。尤其受上半年上海疫情影响，上海港整体出口的情况并不理想。”

成本的压力不止来自海运价格，还有今年暴涨的国际大宗商品价格。为应对这些挑战，“我们着重培养了员工的综合能力，一人多用，增加新技能，提升企业整体用工效能。同时还会增加货物的体量，让物流成本均摊相对少一些。”叶伟伦说。

而由全球通货膨胀高企、地缘冲突等多种因素导致的国际市场需求疲软、美元汇率波动等风险存在，外贸企业更是行路艰辛。

沈汀对国际商报记者坦言，受美元汇率波动影响，公司南美国家的客户订单下滑，大多处于观望状态。目前公司欧美地区的订单量上升，但其原因并不是需求增加，而是因为原材料和运费太贵，以前客户都是随下单随定船，现在为了节省成本集中下单，使得公司短期内接单量上涨。

推动外贸保稳提质

当前，全球经济复苏面临多重挑战，世界银行、国际货币基金组织、世贸组织等纷纷下调全年全球经济和贸易增长预期。外贸发展面临的风险高、困难大，不确定因素逐步增多。未来，国内和国际物流仍需进一步提升效率，畅通产业链供应链。“保稳提质”是今年中国外贸工作的主要目标，继续做好跨周期调节、进一步稳外贸和经济大盘尤为重要。

展望下半年，更多稳外贸政策将逐渐落地显效。在日前召开的“2022年上半年商务工作及运行情况”专题新闻发布会上，商务部负责人指出，下半年商务部将突出三个着力点，积极促进出口、扩大进口，多措并举稳定外贸。具体来看，包括充分挖掘跨境电商等潜力，深入培育跨境电商综合试验区;用好已签署自贸协定，指导企业精准开拓国际市场;加强对外贸企业生产经营保障，及时畅通物流堵点;引导向中西部地区和东北地区有序转移;稳定中小微外贸企业预期，切实支持外贸企业降成本等。

此外，各地政府也多措并举助力外贸企业纾困解难，如江苏省出台12条举措推动外贸保稳提质，浙江省出台稳外贸稳外资十条措施，广东省向制造业小微企业发放社保缴费补贴。

商务部研究院学术委员会副主任张建平表示，随着疫情逐渐得到控制，长三角、珠三角两大出口基地外贸企业复工复产以及港口运输、物流基本恢复，加之国家外贸系统性的政策组合支持，目前很多外贸企业敢于抓订单，下半年预期可能向好。

面对诸多挑战，企业也积极“见招拆招”。为适应市场需求，在国际市场站稳脚跟，米格斯科技推出了3D滑板车、城市公园野营系列、家居系列等户外露营产品，产品功能性更强。叶伟伦透露：“产品受到海外客户的青睐，加上公司外贸订单周期相对较长，一般为60天或90天，所以我们的出口订单源源不断，下半年的接单量已经排到11月份，12月又迎来圣诞消费季，预计出口订单还会增加一些。”

除了积极研发新品，模式的创新也在加快，比如拓展跨境业务--“在维护好传统境外线下客户的基础上，近年来公司正积极拓展境外线上客户。”在叶伟伦看来，这也是未来出口企业竞争的核心所在，早布局、早占领当地的线上渠道，企业或有望迎来新的出口高峰期。不过，布局线上需要做好长期的准备，不仅需要增强企业的海外营销能力，也需要了解和适应不同国家跨境电商的商业规则。

沈汀表示，公司将不断研发新品，争取开拓新市场和新客户，同时为客户尽力做好服务，第一时间帮客户去订仓订船。她期待疫情能早日结束，跟新老朋友早日线下重聚。

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