汽车业的寒冬里,蔚来汽车还会有怎样的未来?
富姐2019-08-20 11:07
导读:蔚来汽车的未来还有多久?
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今天中午,有媒体爆料称,蔚来汽车正在计划撤离纽交所,回归科创板,目前高瓴资本和IDG已经在参与操作此事。与此同时,蔚来汽车已经关闭了其位于美国硅谷的办公室。



大约半小时之后,李斌出来辟谣称:“我们没有要回科创板,短期内根本没有这个计划!关闭硅谷办公室的传闻纯属胡说八道!




然而,蔚来汽车的这场“罗生门”已经无关紧要,重要的是,蔚来汽车还能撑多久?




01




整个上半年,蔚来汽车都如履薄冰。




今年3月,有蔚来汽车前员工在知乎匿名爆料称蔚来汽车正在大裁员,当时李斌的态度也是矢口否认,和今天如出一辙。但李斌随后又公开表示,蔚来汽车确实有些部分设置重复、任务不明确、职责不清晰,因此将优化人员3%左右,将总人数控制在9500人之内。




但是,到了7月底,据蔚来离职员工透露,在职员工约8400人,比3月里李斌说的数据少了1400人。




8月初,蔚来汽车总裁秦力洪说,蔚来员工人数在最高峰的时候也没有超过10000人,而现在有8800人。这样看来自3月至今,人员实际减少了1000人左右。秦力洪说:“蔚来今年一直在做局部优化,提高运营效率,也是这个阶段我们该做的事。”




今年4月里,秦力洪也曾透露过一些风声。当时他在上海车展上说,蔚来作为一家初创公司,前期对员工持十分宽容的态度,发展到一定程度后开始实行末位淘汰制,现在进行一定程度的人员优化很正常。




此话说完不久,就有媒体曝出,蔚来已经裁减了北美总部、研发中心以及旧金山办事处的70名员工。




5月里,有外媒报道称,据加利福尼亚州就业发展部提交的一份文件显示蔚来已经在硅谷的两个办事处解雇了70名员工,其中一个办公室现已关闭。




有不少蔚来员工向媒体爆料称,蔚来内部从不说“裁员”这个词,他们称之为“组织架构调整”。自今年1月份以来,差不多每两个月就有一次“组织架构调整”。研发部门和市场部门是“组织架构调整”的重灾区,有些部门人数削减了30%。蔚来会要求员工签署离职协议,签署之后会补一个月工资。




裁员只是外在的表现形式而已,真正的原因大概率是经营状况出了问题。




02




蔚来汽车于2018年9月登陆美股,当时一度是中国造车新势力的荣耀,但是现在,蔚来汽车已经连续三个季度巨额亏损了。




据其2019年一季报显示,公司净亏损26.236亿元。除此之外,导致亏损的剪刀差还在不断扩大。今年一季度,蔚来汽车的销售及管理费用同比增长67.6%,销售额却环比下跌了54.6%。




显然,这是一份不算太好的成绩单。而且,随着新能源车补贴的叫停,恐怕蔚来汽车接下来的业绩压力不小。




此外还有迫在眉睫的融资问题。虽然今年5月底,蔚来中国获得亦庄国投100亿元战略融资,但该项资金有不少限制性条款。不过总算让李斌宽了一口气。之后,蔚来汽车又不断通过股权质押、分拆融资、出售赛车队等手段来辗转腾挪,以缓解资金短缺的燃眉之急。




当然这些并不能全怪蔚来,今年车市面临的巨大外部压力也是一个客观现实。




今年上半年,无论是特斯拉、比亚迪这样的新能源车巨头,还是小鹏汽车这样的新能源车三线小兄弟,日子都不好过。




不仅新能源车市场如此,就连传统燃油车企的日子同样惨淡。上半年通用、福特、本田都在裁员,7月底日产也宣布将全球裁员1.25万人,约占日产员工总人数的9%。




由此看来,整个汽车市场都已经进入冬天。




03




不知道这个冬天还有多长,但有些人已经不想继续熬下去了。




8月14日,据李斌的一封内部邮件显示,蔚来汽车的另外一位创始人、执行副总裁郑显聪日常业务上荣休了。




郑显聪是李斌的好友,2015年就加入蔚来,并担任联合创始人及执行副总裁,和李斌一起搭建了公司的核心团队。业务方面,他主管供应链、工业化,以及蔚来驱动科技。




李斌在邮件中措辞委婉。他说,郑显聪还将继续担任他的个人顾问,在供应链和合作伙伴关系方面支持公司,并将继续担任蔚来驱动科技的董事长一职,从战略层面继续指导蔚来驱动科技的发展。然而,这显然也只是勉尽人事而已。




郑显聪在加入蔚来汽车之前,曾担任菲亚特中国全球采购中心副总裁、广汽菲亚特总经理等职务,更早以前还在福特汽车有过多年的任职经历。他可能是蔚来汽车创始人团队里最懂汽车的人。至于蔚来驱动科技,目前在蔚来汽车的商业版图里并不属于主干业务。




尽管蔚来汽车没有披露郑显聪离去的真实原因,但外界也能感受到一些缘故。本周蔚来汽车公布了2019年7月份的交付数据,7月蔚来汽车共完成交付837辆新车。截至今年7月31日,蔚来已完成交付ES8和ES6两款车型共计19727辆,其中2019年交付了8379辆。




创业这么多年,交出这样的成绩单,确实挺让人失望的,转身离去未必就不是一个好的选择。




但是郑显聪可以走,李斌却依然要在台上把这出戏继续唱下去。




8月16日,李斌在新能源汽车消费者论坛上发表演讲。过程中,他谈到新能源汽车退补的事情,他说:“补贴退坡对整个电动汽车来说并不是一个末日,我反而觉得是一个新的开始。




04




李斌一直期待着蔚来汽车能有一个新的开始,但是局势不妙是显而易见的。一些蔚来内部员工说:“李斌是个好人,蔚来是个好公司,但就是车太烂了。




蔚来汽车是有过高光时刻的。




2017年,蔚来汽车标榜说要做一个“革命者”,天天从大众、克莱斯勒等传统车企挖人。蔚来在五棵松体育中心举办第一场NIO Day的时候,观众像买手机一样买车,几分钟就有了好几万单,连后台的订单系统都被打爆了。




蔚来雄心万丈,觉得自己就是中国版特斯拉。不,它认为自己就是世界的蔚来,特斯拉算个什么呢?迟早要被蔚来超越的。




然而令人尴尬的是,蔚来是一家以互联网为内核的企业,真正懂得造车的人并不多这是一家有趣的公司。年轻、有激情、朝气蓬勃、精力旺盛,却不知道自己要做什么,要怎么做。




2017年底,蔚来汽车交付第一批新车,用户大为失望。蓝屏、失控、质量差,各种吐槽纷至沓来,让蔚来汽车年轻的团队不知所措。




原先他们设想的剧本里只有无尽的鲜花、热烈的掌声、疯狂的欢呼、飞涨的销售数据、如雨般的钞票,如果再配上82年的拉菲,那气氛本该是极好的。




谁也没有想到,梦醒时分,竟然是一地鸡毛。




在打造品牌、营造氛围方面,蔚来前期是非常优秀的,但遗憾的是,那些吹过的牛皮终究无法兑现,货一交付出去,牛皮就爆了。




李斌的对策是,要竭尽全力做好服务。这依然是一个标准的互联网思维。




他是真这么想的,也是真这么做的。




蔚来汽车花大血本在上海市中心开特别高大上的门店,甭管谁上门,蔚来员工的服务都像正牌英国管家那样地道,然而很快店里就坐满了来蹭空调的广场舞大妈们。




蔚来对客户也特别舍得花钱,搞活动一定要高大上,促销好礼一重又一重,客户都觉得这公司是不是傻?但是赠品送得再多,奈何车本身很烂,客户依然是个不满意。




一些蔚来的前员工认为,蔚来真是个不错的公司,如果不是因为车烂,它本来真的有机会的。




很多人离开了蔚来,但他们都说,李斌是个好人。李斌给员工的空间、待遇都比很多传统车企高不少,即便是普通员工每年都有旅游基金,好几千块,专款专用,鼓励员工出去旅游。反观传统车企,和蔚来相比,那简直就是血汗工厂了。




然而,蔚来虽好,却造不好车。耍了一大堆花拳绣腿,主业搞不起来,这终究是不行的。




那些年中国流行“互联网思维”,但凡是个创业者,都喜欢把“互联网思维”挂在嘴上当经书念。




离开蔚来的年轻人们,说他们内部自己发明了个词叫“811”,意思是,每100个员工里,有10个在创业,80个在围观,10个在睁眼说瞎话地捣乱。




外行领导内行,最高层对很多事情的态度决定整个公司的基因。




结语




网上许多蔚来的前员工都在念叨蔚来的好,但他们终究离开了,没办法,蔚来越来越没有未来了。




但是李斌,显然还是打算把“用互联网思维造车”的理想进行到底。




8月16日,李斌在演讲中说:“可能有人觉得蔚来花的钱太多了,但是事实上还好啦,没有大家想的那么夸张。”、“在补贴退坡以后整个市场还是有很多的挑战,当然我觉得也是另外的一个机会,就是怎么样真正让用户看到电动车的优势。比如说虽然补贴退坡了,但是我们还有10%购置税的优惠,那也是很大一笔钱,用户并没有太多get到,比如说在北京汽油车限行电动车不限行。




被互联网思维洗过脑的人果然就是不一样,李斌总认为消费者很傻很天真,这个没get到,那个没get到。但其实消费者们心里很清楚,如果你的车不行,说再多的互联网思维也是扯淡。




遗憾的是,这个点李斌可能get不到了。



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