召回4803辆已售汽车!李斌,这是不是你要的蔚来?(下)
富姐2019-06-28 16:46
导读:烧钱游戏

一直在拼抢速度的蔚来汽车,再次因为质量问题被推上了风口浪尖。

 

昨天,蔚来汽车发出官方声明称,将召回4803辆已售出的汽车,原因是电池包存在安全隐患。

 

这当然不是李斌想看到的结果。

 

去年9月,当蔚来汽车的质量遭到全网质疑时,李斌说:“如果第一款iPhone发布的时候就按照今天的软件标准去要求苹果,那第一款iPhone就永远无法发布。言下之意,是希望市场包容蔚来汽车的诸多缺点。

 

创业公司的老板就喜欢跟消费者谈情怀,然而李斌举了一个并不恰当的例子。第一款iPhone固然不如今天的苹果性能好,但它也不存在重大安全隐患,而蔚来汽车并非如此。

 

如果不是出于监管部门的强制命令,李斌是绝对不会主动召回这4803辆车的,但是国家质量发展局对他那虚无缥缈的情怀没有兴趣,一切都会按照正常的法律法规来办。


公开数据显示,截至2019年4月末 ,公司ES8共计交付16461辆,而目前4803辆要召回的话,那么召回比例接近三成。(如果加上最近两月的数据,那比例会小些。)


这就让蔚来汽车很尴尬了,谈情怀人家不愿意听,谈质量又难以启齿,那么就只能老老实实发声明召回了。

 

然而,召回是召回,并不是退货。蔚来汽车说,将为所有召回车辆免费更换搭载规格型号为NEV-P102模组的电池包,以消除上述安全隐患,同时电池流通体系内所有NEV-P50模组电池包也会被全部更换。


整个更换工作将在两个月内完成,蔚来汽车还承诺会对所有因电池质量安全事故造成的用户财产损失依法进行赔付。

 

在声明的最后,重点来了。蔚来官方称,2018年10月20日后生产的ES8电动汽车没有这样的安全隐患。

 

呵呵,但愿吧!

 

1

蜜汁自信的蔚来汽车


蔚来汽车的质量问题早已名声在外。

 

今年1月,一辆蔚来ES8在北京长安街趴了窝。

 

车主在路口的时候,点击了弹出的系统升级按钮,在点击同意之后,没有一丝丝防备,汽车直接出现黑屏状态,啥都动不了,连车窗都摇不下来。

 

当街死火,就是这么拽。

 

这事如果发生在别的地方也罢了,然而现场是长安街,你懂的。警察来了一波又一波,连特警都惊动了,车主差点吓尿,但蔚来汽车不为所动,硬是在长安街停车升级了一个多小时。

 

消息传来,蔚来汽车非常淡定,云淡风轻地回了一句:“新能源汽车升级都是这样,连特斯拉也不例外。”

 

不管你信不信,反正我是信了。

 

说到特斯拉,它倒是和蔚来汽车很有缘分。李斌说,蔚来汽车就是中国版特斯拉,不过马斯克可能并无兴趣做美国版蔚来,马斯克在上海建了造车基地,预计很快“美国版特斯拉”就要和“中国版特斯拉”同台竞技了。猜猜看,到时候谁会赢?

 

李斌曾公开表示,国产低价电动车都是垃圾,他还当着北汽董事长徐和谊的面称蔚来比北汽更有前途。

 

说到特斯拉,李斌也是霸气十足。他说,智能电动汽车强调本土化,而蔚来具有本土优势。

 

本土优势,这是个玄学概念。


目前特斯拉公布的国产Model 3价格,标准续航升级版售价为32.8万元,续航里程460公里,最高时速225km/h,百公里加速5.6秒。从5月31日起,国产Model 3就已经支持预订,定金2万元,预计6到10个月交付。

 

特斯拉超级工厂去年就已经落户上海,最早半年后,中国国内用户就能开上特斯拉了。

 

从续航到最高时速等性能上,国产Model 3比起ES8都只高不低,价格上更是给了蔚来一顿暴击。

 

蔚来ES8定价在40万到50万人民币之间,补贴后的价格则在34.8-44.8万元之间。

 

购买进口特斯拉Model 3,算上关税差不多要50万,但上海产的Model 3基础报价上虽然不及此前外界预计的30万,却也比美国Model 3便宜了约5万元。

 

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原本ES8价格上的优势,直接随着特斯拉国产化被抹平了。

 

受冲击更大的恐怕是蔚来寄予厚望的ES6。ES6是蔚来继ES8之后第二台量产车型,新车补贴前售价区间35.8-49.8万元,限量6000台的首发纪念版即将交付,基准版和性能版定于明年6月交付。

 

直观地看,无论是价格还是交付时间,ES6都“完败”。

 

质量方面,双方更是有较大差距。半夜神秘自动放歌,黑屏、雨刷运动速度异常……从ES8交付以来,各大社交网络上对于蔚来汽车软硬件的吐槽贴就层出不穷。

 

而昨天,监管部门都说了,有一大批已售出的蔚来汽车存在电池安全隐患。

 

但是,蔚来汽车表示,莫慌莫慌。

 

根据腾讯新闻《一线》报道,对于特斯拉这一消息,蔚来汽车回应称,ES6和国产Model 3相比,性能、续航上不相上下,ES6在尺寸空间、豪华感等方面有明显优势。

 

富姐非常理解这种蜜汁自信。

 

我的女助理就经常觉得自己无论是颜值,还是身材,都和迪丽热巴不相上下,但是我从不担心她会跳槽去做电影明星。

 

2

烧出一个未来

 

自信是好事,但是也要正视客观现实。蔚来汽车现在与其担心特斯拉,还不如先担忧一下自己。

 

用富姐小时候看过的一部鬼畜鼻祖电视剧里的话说,那就是“人家还没发力呢,你怎么就倒下了?”

 

5月28日,蔚来汽车发布2019年第一季度季报。

 

一个词形容,那就是惨不忍睹。

 

公司一季度营收为16亿元人民币,环比下滑了52.5%,净亏损达到26.24亿元,环比下降25%,但是同比净亏损增长71.4%。

 

亏损是必须亏损的,但是转盈却还看不到希望。

 

其实,自蔚来创业以来,一直在亏损,从未盈利过。

 

蔚来招股书显示,蔚来汽车2017年亏损额为50.21亿元。2018年,蔚来亏损95.96亿元。

 

也就是说,自从2017年起,蔚来已经亏损了172亿元。算上2016年,13个季度亏损超过200亿元。

 

200亿现金,假如面额都是100元,烧一张花费5秒钟,不吃不喝不睡全部烧完也要三十多年呢!

 

当然了,烧钱不是原罪,新经济公司烧钱的多啦,只要能烧出市占率来就行。但是令人尴尬的是,钱一直在烧,ES8的销量却在大幅下滑。

 

从销售情况来看,蔚来汽车第一季度交付了3989辆ES8,较2018年第四季度的7980辆减少50%,直接腰斩。有分析师认为,ES6的推出会更加冲淡本来就疲软的ES8需求量,再加上中国新能源汽车补贴力度下滑,产品出货将继续承压。

 

销量下滑,带动相应的销售成本也在往下走,18.505亿元,环比下降45.9%。不过值得注意的是,销量环比下滑50%,对应的成本端却仅下滑45.9%,说明每辆车的成本在上升。

 

再来看销售费用和管理支出。2019年第一季度这部分费用13.199亿元(合1.967亿美元),较2018年同比增长71.5%,较2018年第四季度环比下降32.2%,同样低于销量下滑幅度。

 

另外,销售费用甚至达到了成本的71%。不过这也没什么好奇怪的,蔚来的管理混乱早就被人诟病已久。

 

2016年,为了短时间内把ES8做出来,蔚来汽车以翻倍年薪等方式从奔驰、菲亚特、上海、吉利、通用等传统车企挖人,招聘权下放到总监。有一次,蔚来委托的猎头和蔚来内部负责人同时找到某工程师,可双方却互不知情,于是双方轮番竞价,致使这位幸运的工程师拿到了高出行业薪酬标准三倍的工资。

 

成本搞得这么高,烧钱游戏还能烧多久呢?

 

3

蔚来,前途未卜


5月底有消息说,蔚来软件发展部副总裁、北京分公司负责人庄莉不日将离职。

 

据钛媒体等报道,庄莉去年下半年就在外面成立了新公司,而且就位于蔚来办公室所在地的对面。

 

更令人吃惊的是,庄莉还挖了许多的老部下、蔚来的技术骨干到自己的新公司。

 

好巧不巧,这家新公司的业务范围主攻“驾驶座舱智能娱乐系统,车联网智能网关系统和智能语音交互系统等产品”,和庄莉所在的蔚来北京分公司所研发的软件开发等工作八九不离十。

 

中国的商业史上,挖老东家不罕见,但挖人的同时自己却仍然在老东家,这就耐人寻味了。

 

庄莉是谁?她是传奇性的“清华计算机系96级”中的一员,于2000年和2002年分别在清华大学获得计算机学士和硕士学位,2008 年于加州大学伯克利分校获得博士学位。

 

她的丈夫,是网易有道CEO周枫,她在清华的好友包括搜狗CEO王小川等。加入蔚来汽车之前,她还曾先后在雅虎中国和猎豹移动担任工程与研发高管。

 

这么一个牛人要离来,也难怪蔚来要思量一二,不肯轻易公开。

 

忍辱负重,必为非常之事。但很明显,庄莉可能是不想再忍了。

 

在蔚来的那一段时间里,庄莉曾坦言,李斌是一个能让她服气的老板,一个正直的人。在价值观上,两人非常一致。“我们对彼此的评价,也很符合我们自己对自己的认知。”庄莉曾经这么说。

 

缺乏技术背景的李斌,偶尔带点理想主义的色彩,而后者很容易被利用。

 

据说,李斌某次要求把某类软件功能做到第一,全世界最顶尖的人工智能公司都做不出来的那种。部门经理邀功心切,当即应承。

 

但最后技术人员调研了全球paper,给出不同方案,发现以目前的时间和技术水平来说,不可能实现。

 

在之前很长一段时间里,无论蔚来怎么烧钱怎么亏损内部派系怎么斗争,总归是跌跌撞撞往前走。就像它自己说的那样,“战略级的效率很高,战术层面满目疮痍,没有一件事做得到位。


·  END  ·

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标签:蔚来汽车
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