当神州优车遇上百度AI,出行市场如何改变未来?
富姐2018-09-21 15:53
导读:在自动驾驶这条赛道上,大数据和商业化进程是自动驾驶发展的关键。对于这一点,力推“Apollo计划”的百度和打造 “人车生态圈”的中国最大出行平台神州优车可能已经捕捉到了。

如果说自动驾驶在3年前还是一个令整个传统汽车工业将信将疑的技术,那么如今互联网巨头、主机厂、出行平台等汽车产业链条各个参与者几乎全线押注,则说明了自动驾驶已经成为公认的行业新赛点

 

在中国市场,消费者对汽车电动化、共享化以及自动化的接受度更高,因而产业投入更大。

 

麦肯锡4月份发布的研究报告数据显示,中国未来很可能成为全球最大的自动驾驶市场,至2030年,自动驾驶相关的新车销售及出行服务创收将超过5000亿美元。

 

因此,能否在这场竞争中胜出,将在很大程度上决定汽车从业者下一个十年的命运。谁能最先把自动驾驶投入实用并成功商业化,谁就赢得下一个时代。

 

在自动驾驶这条赛道上,大数据和商业化进程是自动驾驶发展的关键。对于这一点,力推“Apollo计划”的百度和打造 “人车生态圈”的中国最大出行平台神州优车可能已经捕捉到了。

 

近日,百度宣布与神州优车达成战略合作。关于这次合作的解读,公开信息不少,但深入研究的却并不多。

 

为了理解这次合作背后的含义,富姐选择了两个视角:

 

第一,自动驾驶首次运用车队模式进行商业化实践,这可能是一个信号——在自动驾驶领域,百度和神州优车合作所建立的「自动驾驶+汽车共享」可能是推动自动驾驶商业化的最佳路径;


第二,具备自动驾驶功能的共享汽车一旦被神州优车试运营成功,对出行市场来讲,将是一场革命性的颠覆。 


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在自动驾驶领域,百度和神州优车代表的是自动驾驶领域目前两种主流的发展路径。

 

首先,以谷歌、百度为代表互联网巨头,依托数据+算法技术优势希望直接一步到位发展高等级自动驾驶的跨越式发展模式。

 

“Apollo”平台是一套完整的软硬件和服务系统,通过海量数据完善自动驾驶模型,加强人工智能的研究,提高汽车系统的深度学习能力和自主决策能力。

 

而Apollo平台的背后,是百度在人工智能领域的技术集大成——高精度3D地图、精准的图像识别;全球最大中文搜索引擎背后的算法积累和大数据积累,还有成体系的软件硬件相辅助。

 

与百度相比,神州优车走的是另外一种渐进式自动驾驶的发展模式:从 ADAS 辅助驾驶系切入,逐步提高汽车的自动化、智能化程度来向完全自动驾驶过渡。

 

值得注意的是,神州优车虽然通过产业基金投资互联网汽车品牌小鹏汽车,将产业触角延伸至上游的整车制造等来打造人车生态圈,但与百度一样,神州优车本质上同样是科技服务和大数据服务的科技企业。

 

在过去十年,神州优车用重资产模式,通过互联网、人工智能技术实现了对传统汽车出行、零售及汽车金融等业态的改造:


从运营端看,神州优车旗下有“神州租车、神州专车、神州买买车和神州车闪贷”四块业务;

从用户端来看,神州优车用户逾6000万,神州租车81%的订单来自移动端,神州专车几乎所有的用户都是来自于移动端。

 

经过10年的线下运营实践及数据、技术积累,神州优车成功地将传统汽车产业链与互联网打通,并且成功形成闭环。

 

作为技术出身的“理工男”,神州优车董事长陆正耀早已开始布局智能驾驶和AI等关键技术,将神州优车升级为智能出行服务平台。

 

早在2017年8月,神州优车依托旗下人车生态智能系统优车智脑推出智慧交通开放平台(UTOP),开放海量真实数据、算法。优车智脑”涵盖了神州在出行、电商、金融三大业务板块的数据,拥有了供需优化、智能调度、大数据风控、人脸识别等六大应用。

 

可以说,优车智脑是神州优车人车生态圈服务闭环的“超级大脑”。

 

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 自动驾驶行业发展到现在,已经形成了下相对完整的产业链条,核心技术包括三个层面:感知(激光雷达、毫米波雷达、高精度数字地图)、决策(决策芯片、算法)、执行(电子制定系统 EBS、自适应巡航系统 ACC)。

 

从合作内容看,百度和神州优车的合作基本涉及了自动驾驶产业链中路径规划、决策、执行和网联等环节。

 

总结来看,这是一次双赢互补的合作:

 

百度有神州优车所需要的成熟的自动驾驶辅助系统;神州优车有百度所缺乏的让自动驾驶快速升级迭代的规模化车队及丰富数据。

 

对神州优车而言,由于自动驾驶对人工智能的视觉识别、语音交互和智能芯片等技术重度依赖,AI技术的数据获取能力对神州优车的汽车智能化产业布局起到了关键的作用。

 

举个例子,比如在车辆控制上,神州每一辆车都安装了OBD智能硬件,可以收集车辆运行、道路等环境数据,实时检测司机及用户行为,这需要更灵敏的平台数据处理能力;在车险业务板块,强大更完备的大数据挖掘能力能够让神州获得更加精细化的数据,根据用户驾驶行为数据实现个性化定制。

 

而对百度来讲,神州优车拥有亚洲最大的车队规模,在出行和汽车全产业链拥有丰富的应用场景,这是百度当前最需要的数据资源。

 

在自动驾驶领域,百度是奔着高级自动驾驶去的。真正高级别的自动驾驶,核心是安全。

 

美国智库兰德公司在其发布的《驶向安全》报告中认为,自动驾驶的安全性需要数亿至数千亿英里,才能验证其可靠性。但百度作为一个纯互联网公司,其在车队规模和测试里程数据积累上,并不占优势。

 

神州优车恰好弥补了百度的短板。神州是目前亚洲拥有最大车队规模的出行公司。神州租车是亚洲最大的汽车租赁公司,神州专车是在一二线城市获牌最多的网约车平台之一。根据最新数据,神州优车在全国300个城市遍布40万车队,其覆盖的用户达6000万。

 


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 而这一次合作最引人侧目的是,百度和神州优车都在探寻,自动驾驶如何找到规模化的应用场景实现商业化。

 

从产业布局的角度来看,神州优车多年来布局汽车全产业链,目前主要有三大业务,包括旗下出行(神州租车和神州专车)、电商(神州买买车)和金融(神州车闪贷)。像神州优车这样深耕汽车产业、并已经完成全产业链布局的出行企业,是百度目前最合适的合作伙伴。

 

麦肯锡预测,至2030年,面向车队运营商的传统、非自动驾驶车辆销售将增至23%,面向车队的自动驾驶车辆销售将增至16%。而数据背后的结论,是自动驾驶在乘用场景下要想开展规模化的商用,运营车辆是比较靠谱的选择。

 

从经济学的角度来看,相比于单个个体在成本驱使下做出的消费选择,运营车辆背后的出行企业其运营逻辑与货运场景下选用自动驾驶车辆降低运营成本并没有任何不同。

 

如神州优车这类重资产运营的出行平台,一旦自动驾驶技术能让运营成本比批量雇佣司机更便宜,大规模的推动自动驾驶进入商业化运营完全是合理的商业选择。

 

未来甚至有这样一种可能性,自动驾驶技术最终会演变成为一整套运营服务,从业者最终是通过提供自动驾驶的服务来盈利。

 

实际上,这同样是神州在做的事情:

 

具体而言,神州优车通过分时租赁、日租、专车和融资租赁等多种汽车共享产品,为用户解决用车以及买车的服务;

在停车充电驿站网络方面,通过云化运营商,建设标准的神州驿站网络体系,为用户提供随时随地、随取随还的用车、停车、充电、整备等服务;

通过智慧云出行方案,将解决城市道路拥堵、环境污染、停车困难等问题。

 

而这对于中国出行市场发展来讲,同样是一股颠覆的力量。据媒体报道,神州优车以联盟智慧出行平台唯一成员的身份参与到智慧城市的建设之中,为城市智慧交通体系的建立提供出行解决方案。

 

《无人驾驶》一书预言,人工智能将从颠覆驾驶开始,全球重构人类生活,一场关于交通、物流、能源、制造、保险、医疗、零售、娱乐、城市规划的全面挑战已经开始。

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